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DR, Dampflokomotive mit Tender, BR 58.40, 4-Kuppel-Kessel, 2 Spitzensignal, Ep. III
Arnold: HN9067
Spur TT, Maßstab 1:120, 1/120
EAN: 5063129016029
Der Prototyp Die ersten Dampflokomotiven der späteren Baureihe 58.10-40 wurden 1917 als preußische G 12 im Henschel-Werk gebaut. Bis 1924 wurden von verschiedenen Lokomotivfabriken fast 1.500 Exemplare für die preußische, badische, württembergische und sächsische Eisenbahn gebaut. Die ca. 1.550 PS starke Lokomotiven bildeten bis Mitte der 1930er Jahre das Rückgrat des schweren Güterverkehrs. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden in beiden deutschen Staaten Dampflokomotiven der Baureihe 58 gefunden. Die Deutsche Bundesbahn konnte recht schnell auf diese Lokomotiven verzichten und setzte sie bis Ende der 1950er Jahre weiter ein. und ließ sie Ende der 1950er Jahre auslaufen. Die Deutsche Reichsbahn hingegen war noch lange auf deren Dienste angewiesen. schon lange im Dienst. Einige dieser Lokomotiven wurden in den sechziger Jahren erneuert. Sie wurden aber auch in ihrer ursprünglichen Bauform bis Mitte der siebziger Jahre verwendet. Das Bw Aue/Sachs. Berühmtheit erlangte sie insbesondere durch den letzten Einsatz der Baureihe 58 im Jahr 1976. Das neue Arnold-Modell Die Baureihe 58.10-40 ist ein lang gehegter Wunsch vieler TT-Eisenbahner. Das war uns bei Arnold schon immer bewusst. Von Anfang an war klar , dass wir mit einem Modell dieser legendären Lokomotive zeigen wollten, was in der Spurweite TT möglich ist und dass TT nicht ohne Grund die „Spurweite der Mitte“ ist. der Mitte“: Robuste Konstruktion, einfache Wartung, feine Details und hervorragende Fahreigenschaften müssen keine Gegensätze sein! Gegensätze sein ! Und so begann die Entwicklung mit der Konstruktion von Rahmen, Lokkessel, Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss. Wir haben auch großen Wert auf Maßhaltigkeit gelegt und die Räder der mittleren drei Lokradsätze mit feinen Spurkränzen versehen. Felgen. Um optimale Fahreigenschaften auch auf altem, unebenem Gleis zu erreichen, sind einige Radsätze gefedert. Dadurch wird der Kontakt gewährleistet Die Anbindung an die Schiene ist gewährleistet. Viele Griffstangen des Modells sind aus umspritztem Stahldraht gefertigt, und ein Lokführer und eine Heizerfigur im Führerhaus komplettieren das formschöne und kraftvolle Dampflokomotiv-Modell. Das neue Arnold-Modell in Highlights - Rahmen, Lokkessel , Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss - Je nach Modellausführung verfügt die Lokomotive über einen Drei- oder Vierkuppelkessel, Glocke, Kohlenkasten und Gaskohlenkastenaufsatz sowie Gastank am hinteren Ende des Tenders - Kraftvoller fünfpoliger Motor mit Schwungmasse im Lokkessel liegend - Alle Radsätze mit feinsten Speichen, teilweise mit feinen Spurkränzen für ein vorbildgerechtes Erscheinungsbild- Drei Lokradsätze sowie der mittlere Tenderradsatz sind für optimale Fahreigenschaften gefedert - Alle Lampen fahrtrichtungsabhängig beleuchtet und im Digitalbetrieb schaltbar - Viele Zusatzdetails, soweit möglich aus robustem Stahldraht - Der Innenraum des Führerhauses und die Tenderfront wurden aufwendig detailliert - Alle Modellvarianten auch mit Sound erhältlich Der Sound wurde von uns speziell für dieses Modell entwickelt - Kupplungen an Lok und Tender mit Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 - Kurzkupplung zwischen Lok und Tender - Digitale Schnittstelle nach NEM 662 („Next 18“) – Analoge Ausführung vorbereitet für den Einbau eines rechteckigen Lautsprechers (15 x 11 mm) – Mindestradius: 310 mm – Länge über Puffer: 154 mm – Gewicht: ca. 130 g
Technische Daten
Arnold: HN9067
Spur TT, Maßstab 1:120, 1/120
EAN: 5063129016029
Der Prototyp Die ersten Dampflokomotiven der späteren Baureihe 58.10-40 wurden 1917 als preußische G 12 im Henschel-Werk gebaut. Bis 1924 wurden von verschiedenen Lokomotivfabriken fast 1.500 Exemplare für die preußische, badische, württembergische und sächsische Eisenbahn gebaut. Die ca. 1.550 PS starke Lokomotiven bildeten bis Mitte der 1930er Jahre das Rückgrat des schweren Güterverkehrs. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden in beiden deutschen Staaten Dampflokomotiven der Baureihe 58 gefunden. Die Deutsche Bundesbahn konnte recht schnell auf diese Lokomotiven verzichten und setzte sie bis Ende der 1950er Jahre weiter ein. und ließ sie Ende der 1950er Jahre auslaufen. Die Deutsche Reichsbahn hingegen war noch lange auf deren Dienste angewiesen. schon lange im Dienst. Einige dieser Lokomotiven wurden in den sechziger Jahren erneuert. Sie wurden aber auch in ihrer ursprünglichen Bauform bis Mitte der siebziger Jahre verwendet. Das Bw Aue/Sachs. Berühmtheit erlangte sie insbesondere durch den letzten Einsatz der Baureihe 58 im Jahr 1976. Das neue Arnold-Modell Die Baureihe 58.10-40 ist ein lang gehegter Wunsch vieler TT-Eisenbahner. Das war uns bei Arnold schon immer bewusst. Von Anfang an war klar , dass wir mit einem Modell dieser legendären Lokomotive zeigen wollten, was in der Spurweite TT möglich ist und dass TT nicht ohne Grund die „Spurweite der Mitte“ ist. der Mitte“: Robuste Konstruktion, einfache Wartung, feine Details und hervorragende Fahreigenschaften müssen keine Gegensätze sein! Gegensätze sein ! Und so begann die Entwicklung mit der Konstruktion von Rahmen, Lokkessel, Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss. Wir haben auch großen Wert auf Maßhaltigkeit gelegt und die Räder der mittleren drei Lokradsätze mit feinen Spurkränzen versehen. Felgen. Um optimale Fahreigenschaften auch auf altem, unebenem Gleis zu erreichen, sind einige Radsätze gefedert. Dadurch wird der Kontakt gewährleistet Die Anbindung an die Schiene ist gewährleistet. Viele Griffstangen des Modells sind aus umspritztem Stahldraht gefertigt, und ein Lokführer und eine Heizerfigur im Führerhaus komplettieren das formschöne und kraftvolle Dampflokomotiv-Modell. Das neue Arnold-Modell in Highlights - Rahmen, Lokkessel , Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss - Je nach Modellausführung verfügt die Lokomotive über einen Drei- oder Vierkuppelkessel, Glocke, Kohlenkasten und Gaskohlenkastenaufsatz sowie Gastank am hinteren Ende des Tenders - Kraftvoller fünfpoliger Motor mit Schwungmasse im Lokkessel liegend - Alle Radsätze mit feinsten Speichen, teilweise mit feinen Spurkränzen für ein vorbildgerechtes Erscheinungsbild- Drei Lokradsätze sowie der mittlere Tenderradsatz sind für optimale Fahreigenschaften gefedert - Alle Lampen fahrtrichtungsabhängig beleuchtet und im Digitalbetrieb schaltbar - Viele Zusatzdetails, soweit möglich aus robustem Stahldraht - Der Innenraum des Führerhauses und die Tenderfront wurden aufwendig detailliert - Alle Modellvarianten auch mit Sound erhältlich Der Sound wurde von uns speziell für dieses Modell entwickelt - Kupplungen an Lok und Tender mit Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 - Kurzkupplung zwischen Lok und Tender - Digitale Schnittstelle nach NEM 662 („Next 18“) – Analoge Ausführung vorbereitet für den Einbau eines rechteckigen Lautsprechers (15 x 11 mm) – Mindestradius: 310 mm – Länge über Puffer: 154 mm – Gewicht: ca. 130 g
Technische Daten
| Artikelskala | Maßstab 1:120 |
| Beenden | Plastik |
| Farbe | Schwarz und Rot |
| Radkonfiguration | 1-E h3 |
| DCC-Status | Next 18 Sockel (NEM 662) |
| Mindestkrümmung (mm) | TT-Maßstab: 310 mm |
| Schwungrad montiert | Ja |
| Pantograph | NEIN |
| Kurzkupplung | NEIN |
| Metallgehäuse | NEIN |
| Innenbeleuchtung | NEIN |
| Beleuchtung | Ja |
| Federpuffer | NEIN |
| Lackierung/Eigentümerlogo | DR |
| Regionsflagge | Ost-Deutschland |
| Spurweite | TT |
|---|---|
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:120, 1/120 |
| Epoche | Epoche III |
| Ankündigung und Erscheinungszeitraum | Winter |