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Plastikmodellbausatz eines britischen WWII Kampfflugzeugs mit 433 Teilen. 4 Decal-Varianten liegen bei. Länge gebaut: 397 mm. Höhe 160,8 mm. Breite: 469 mm.
Airfix: A17001
Maßstab: 1:24, 1/24
Gibt es in der Welt der Luftfahrt ein Flugzeug, das auch nur annähernd an den Kultstatus heranreicht, den die Supermarine Spitfire genießt, ein Vermächtnis, das heute so stark ist wie in den Kriegsjahren? Als modernes Eindecker-Kampfflugzeug, das am 5. März 1936 seinen Erstflug vom Eastleigh Aerodrome machte, verdiente sich die Spitfire ihren legendären Ruf während der Luftschlacht um England, als die Piloten der Royal Air Force der überwältigenden Macht der Alleroberer trotzig gegenüberstanden Luftwaffe, ein Hoffnungsträger der Luftfahrt für eine Nation und ihre Menschen in ihrer dunkelsten Stunde.
Das elegante und anmutige Aussehen der Spitfire verdeckte die Tatsache, dass es sich um ein tödliches Kampfflugzeug handelte, das anpassungsfähig genug war, um während der Kriegsjahre eine nahezu konstante Entwicklung zu durchlaufen, wodurch spätere Spuren des Jägers Geschwindigkeiten von fast 100 Meilen pro Stunde erreichen konnten schneller als die ersten Maschinen, die in Betrieb genommen werden. Mit einer Dienstkarriere, die sich bis weit in die Nachkriegsjahre erstreckte, überlebte die Spitfire alle ihre Zeitgenossen in der Luftfahrt, und mit über 22.000 Spitfires aller Varianten (einschließlich Seafires), die schließlich gebaut wurden, sind Spitfires immer noch ein regelmäßiger Anblick bei Airshow-Veranstaltungen auf der ganzen Welt. da eine ständig wachsende Zahl restaurierter flugfähiger Flugzeuge die anhaltende Spitfire-Geschichte fortschreibt. Auch wenn der Prototyp Spitfire vor über 85 Jahren seinen Erstflug absolvierte,
Die Spitfire Mk.IX-Variante war wohl das wichtigste Kennzeichen von Spitfire im gesamten Produktionslauf, und deshalb ist es etwas überraschend zu erfahren, dass es sich tatsächlich um eine Art Notlösung handelte. Die Ankunft des neuen Jagdflugzeugs Focke Wulf 190 der Luftwaffe über der Westfront im August 1941 führte dazu, dass RAF Spitfire Mk.Vs, die über dem Ärmelkanal operierten, in immer größerer Zahl Opfer des „Metzgervogels“ wurden, und es musste etwas getan werden. Ein großes Spitfire-Upgrade war im Gange, aber die Mk.VIII war noch ein gutes Stück entfernt, da die Fertigungsstätten ihre Werkzeugvorrichtungen für das neue Flugzeug vorbereiteten, aber es gab eine vorübergehende Lösung. Eines der Hauptmerkmale des neuen Spitfire war die Verwendung einer leistungsstarken neuen Version des Rolls Royce Merlin-Motors, und es wurde vorgeschlagen, diesen neuen Motor in einen Spitfire Mk.
Die ersten 100 Spitfire Mk.IX-Jäger waren eigentlich Mk.Vc-Flugzeugzellen, die für den neuen zweistufigen, zweistufigen Kompressormotor Merlin 61 angepasst wurden, wobei diese Kombination ein reinrassiges Kampfflugzeug hervorbrachte, das mehr als fähig war, die FW190 und die FW190 herauszufordern neueste 'F'-Variante der Messerschmitt Bf 109. Tatsächlich galt die neue Spitfire als so erfolgreich, dass sie die am zweithäufigsten produzierte Variante im gesamten Produktionslauf werden würde, und wenn man das Flugzeug mit einschließt, das von der in Lizenz gebauten Packard Merlin 266 angetrieben wird ( Spitfire Mk.XVI) stellte sogar die Mk.V in den Produktionszahlen in den Schatten. Mit der weiteren Verfeinerung des Triebwerks während der gesamten Produktionslebensdauer dieser Variante begannen die ersten Mk.IX Spitfires ab Juli 1942, sich den RAF-Staffeln anzuschließen. mit diesem berühmten Spitfire-Zeichen, das nach dem D-Day und in der Nachkriegszeit eingesetzt wird. Als letzte große, von Merlin-Motoren angetriebene Variante der Spitfire wurde dieser „Notfall-Überbrückungsjäger“ tatsächlich zu einer Art Luftfahrtklassiker.
Airfix: A17001
Maßstab: 1:24, 1/24
Gibt es in der Welt der Luftfahrt ein Flugzeug, das auch nur annähernd an den Kultstatus heranreicht, den die Supermarine Spitfire genießt, ein Vermächtnis, das heute so stark ist wie in den Kriegsjahren? Als modernes Eindecker-Kampfflugzeug, das am 5. März 1936 seinen Erstflug vom Eastleigh Aerodrome machte, verdiente sich die Spitfire ihren legendären Ruf während der Luftschlacht um England, als die Piloten der Royal Air Force der überwältigenden Macht der Alleroberer trotzig gegenüberstanden Luftwaffe, ein Hoffnungsträger der Luftfahrt für eine Nation und ihre Menschen in ihrer dunkelsten Stunde.
Das elegante und anmutige Aussehen der Spitfire verdeckte die Tatsache, dass es sich um ein tödliches Kampfflugzeug handelte, das anpassungsfähig genug war, um während der Kriegsjahre eine nahezu konstante Entwicklung zu durchlaufen, wodurch spätere Spuren des Jägers Geschwindigkeiten von fast 100 Meilen pro Stunde erreichen konnten schneller als die ersten Maschinen, die in Betrieb genommen werden. Mit einer Dienstkarriere, die sich bis weit in die Nachkriegsjahre erstreckte, überlebte die Spitfire alle ihre Zeitgenossen in der Luftfahrt, und mit über 22.000 Spitfires aller Varianten (einschließlich Seafires), die schließlich gebaut wurden, sind Spitfires immer noch ein regelmäßiger Anblick bei Airshow-Veranstaltungen auf der ganzen Welt. da eine ständig wachsende Zahl restaurierter flugfähiger Flugzeuge die anhaltende Spitfire-Geschichte fortschreibt. Auch wenn der Prototyp Spitfire vor über 85 Jahren seinen Erstflug absolvierte,
Die Spitfire Mk.IX-Variante war wohl das wichtigste Kennzeichen von Spitfire im gesamten Produktionslauf, und deshalb ist es etwas überraschend zu erfahren, dass es sich tatsächlich um eine Art Notlösung handelte. Die Ankunft des neuen Jagdflugzeugs Focke Wulf 190 der Luftwaffe über der Westfront im August 1941 führte dazu, dass RAF Spitfire Mk.Vs, die über dem Ärmelkanal operierten, in immer größerer Zahl Opfer des „Metzgervogels“ wurden, und es musste etwas getan werden. Ein großes Spitfire-Upgrade war im Gange, aber die Mk.VIII war noch ein gutes Stück entfernt, da die Fertigungsstätten ihre Werkzeugvorrichtungen für das neue Flugzeug vorbereiteten, aber es gab eine vorübergehende Lösung. Eines der Hauptmerkmale des neuen Spitfire war die Verwendung einer leistungsstarken neuen Version des Rolls Royce Merlin-Motors, und es wurde vorgeschlagen, diesen neuen Motor in einen Spitfire Mk.
Die ersten 100 Spitfire Mk.IX-Jäger waren eigentlich Mk.Vc-Flugzeugzellen, die für den neuen zweistufigen, zweistufigen Kompressormotor Merlin 61 angepasst wurden, wobei diese Kombination ein reinrassiges Kampfflugzeug hervorbrachte, das mehr als fähig war, die FW190 und die FW190 herauszufordern neueste 'F'-Variante der Messerschmitt Bf 109. Tatsächlich galt die neue Spitfire als so erfolgreich, dass sie die am zweithäufigsten produzierte Variante im gesamten Produktionslauf werden würde, und wenn man das Flugzeug mit einschließt, das von der in Lizenz gebauten Packard Merlin 266 angetrieben wird ( Spitfire Mk.XVI) stellte sogar die Mk.V in den Produktionszahlen in den Schatten. Mit der weiteren Verfeinerung des Triebwerks während der gesamten Produktionslebensdauer dieser Variante begannen die ersten Mk.IX Spitfires ab Juli 1942, sich den RAF-Staffeln anzuschließen. mit diesem berühmten Spitfire-Zeichen, das nach dem D-Day und in der Nachkriegszeit eingesetzt wird. Als letzte große, von Merlin-Motoren angetriebene Variante der Spitfire wurde dieser „Notfall-Überbrückungsjäger“ tatsächlich zu einer Art Luftfahrtklassiker.