Detailansicht
Plastikmodellbausatz eines britischen Torpedobombers aus den 1930er Jahren im Maßstab 1:72. 2 Decal-Varianten liegen bei.Länge gebaut: 186 mm. Breite: 244 mm.
Airfix: A04021
Die Beaufort ist die zweite in einem erfolgreichen Trio von zweimotorigen Flugzeugen, die in den 1930er Jahren von der Bristol Airplane Company entworfen wurden. Sie ist das einzige Eindecker, der für die Royal Air Force hergestellt wurde und von Anfang an als Torpedobomber und Aufklärungsplattform konzipiert wurde. Der aus dem Blenheimer Leichtbomber entwickelte Beaufort wurde vom Luftfahrtministerium vom Reißbrett befohlen. Dies zeigte großes Vertrauen in die Bristol Company und verdeutlichte gleichzeitig die dringende Notwendigkeit eines wirksamen Torpedobombers durch die RAF. Obwohl ursprünglich als evolutionäre Anpassung des bestehenden Blenheim-Bombers gedacht, wurde schnell klar, dass das neue Flugzeug deutlich anders aussehen würde als sein Vorgänger. mit einem viel tieferen vorderen Rumpfabschnitt, in dem eine vierköpfige Besatzung untergebracht ist, und der Fähigkeit, einen Torpedo in einer halb vertieften Konfiguration zu tragen. Diese Modifikationen führten zu einer Bruttogewichtszunahme von rund 25% gegenüber dem Blenheim und würden den Einbau leistungsstärkerer Triebwerke erfordern, wenn das neue Flugzeug tatsächlich keine signifikante Leistungsminderung erleiden würde, kombiniert mit den neuen Triebwerken für das Flugzeug Die bestehenden Produktionsverpflichtungen für das Blenheim würden zu langen Verzögerungen bei der Entwicklung von Beauforts führen. Mit dem ersten Vertrag im August 1936 würde es trotz des dringenden Bedarfs an dem neuen Flugzeug mehr als zwei Jahre dauern, bis der Prototyp Beaufort in die Luft ging. Eintritt in den Dienst der Royal Air Force mit dem Geschwader-Küstenkommando Nr. 22 im Januar 1940, Die Beaufort erwies sich als robustes und wendiges Flugzeug, obwohl die Triebwerke weiterhin ein Problem darstellten. Beauforts, die ursprünglich Minen in feindlichen Gewässern legten, griffen später die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie den schweren Kreuzer Prinz Eugen an. Im europäischen Theater wurde das Flugzeug jedoch hauptsächlich als mittlerer Bomber eingesetzt. Im Mittelmeerraum würden Beauforts, die von Ägypten und Malta aus operieren, einen schrecklichen Tribut an die Achsenschifffahrt fordern und während eines konzertierten Angriffs ab Mitte 1942 einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, Rommels Afrika Korps die lebenswichtigen Vorräte zu verweigern, die sie zur Fortsetzung des Wüstenkrieges benötigten . Aufgrund des Gewichts des Flugzeugs Ein steiler Tauchansatz war für den Beaufort nicht geeignet, und ein Torpedoangriffslauf musste in einer relativ niedrigen, flachen Fluglage und weit vom Ziel entfernt beginnen, wenn die Torpedofreigabe erfolgreich sein sollte und das Wasser nicht ineffektiv steil treffen sollte Winkel. Dies machte das Flugzeug anfällig für präzises Verteidigungsfeuer. Beaufort-Piloten waren jedoch mutig und aggressiv im Fliegen und nutzten die hervorragende Manövrierfähigkeit des Flugzeugs, um die Arbeit der feindlichen Kanoniere erheblich zu erschweren. Weiter entfernt würden sich Beauforts der Royal Australian Air Force auch im Südwestpazifik als äußerst effektiv erweisen, da sie die japanische Schifffahrt stark belasten und dabei einen beeindruckenden operativen Rekord aufstellen würden. Auch in den Bereichen Bombenangriffe, Aufklärung, Konvoischutz und Truppenversorgung eingesetzt, Die in Australien produzierten 700 Beauforts galten als eines der zuverlässigsten alliierten Flugzeuge für den Einsatz in diesen oft anspruchsvollen Umgebungen und waren sowohl bei Luft- als auch bei Bodenpersonal beliebt. Mit 19 RAAF-Staffeln wurde die Beaufort als das vielleicht wichtigste alliierte Flugzeug bei der Niederlage japanischer Streitkräfte im Südwestpazifik beschrieben. Dies ist eine Auszeichnung für ein Flugzeug, dessen Beitrag in den Jahren seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs weitgehend übersehen wurde .
Airfix: A04021
Die Beaufort ist die zweite in einem erfolgreichen Trio von zweimotorigen Flugzeugen, die in den 1930er Jahren von der Bristol Airplane Company entworfen wurden. Sie ist das einzige Eindecker, der für die Royal Air Force hergestellt wurde und von Anfang an als Torpedobomber und Aufklärungsplattform konzipiert wurde. Der aus dem Blenheimer Leichtbomber entwickelte Beaufort wurde vom Luftfahrtministerium vom Reißbrett befohlen. Dies zeigte großes Vertrauen in die Bristol Company und verdeutlichte gleichzeitig die dringende Notwendigkeit eines wirksamen Torpedobombers durch die RAF. Obwohl ursprünglich als evolutionäre Anpassung des bestehenden Blenheim-Bombers gedacht, wurde schnell klar, dass das neue Flugzeug deutlich anders aussehen würde als sein Vorgänger. mit einem viel tieferen vorderen Rumpfabschnitt, in dem eine vierköpfige Besatzung untergebracht ist, und der Fähigkeit, einen Torpedo in einer halb vertieften Konfiguration zu tragen. Diese Modifikationen führten zu einer Bruttogewichtszunahme von rund 25% gegenüber dem Blenheim und würden den Einbau leistungsstärkerer Triebwerke erfordern, wenn das neue Flugzeug tatsächlich keine signifikante Leistungsminderung erleiden würde, kombiniert mit den neuen Triebwerken für das Flugzeug Die bestehenden Produktionsverpflichtungen für das Blenheim würden zu langen Verzögerungen bei der Entwicklung von Beauforts führen. Mit dem ersten Vertrag im August 1936 würde es trotz des dringenden Bedarfs an dem neuen Flugzeug mehr als zwei Jahre dauern, bis der Prototyp Beaufort in die Luft ging. Eintritt in den Dienst der Royal Air Force mit dem Geschwader-Küstenkommando Nr. 22 im Januar 1940, Die Beaufort erwies sich als robustes und wendiges Flugzeug, obwohl die Triebwerke weiterhin ein Problem darstellten. Beauforts, die ursprünglich Minen in feindlichen Gewässern legten, griffen später die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie den schweren Kreuzer Prinz Eugen an. Im europäischen Theater wurde das Flugzeug jedoch hauptsächlich als mittlerer Bomber eingesetzt. Im Mittelmeerraum würden Beauforts, die von Ägypten und Malta aus operieren, einen schrecklichen Tribut an die Achsenschifffahrt fordern und während eines konzertierten Angriffs ab Mitte 1942 einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, Rommels Afrika Korps die lebenswichtigen Vorräte zu verweigern, die sie zur Fortsetzung des Wüstenkrieges benötigten . Aufgrund des Gewichts des Flugzeugs Ein steiler Tauchansatz war für den Beaufort nicht geeignet, und ein Torpedoangriffslauf musste in einer relativ niedrigen, flachen Fluglage und weit vom Ziel entfernt beginnen, wenn die Torpedofreigabe erfolgreich sein sollte und das Wasser nicht ineffektiv steil treffen sollte Winkel. Dies machte das Flugzeug anfällig für präzises Verteidigungsfeuer. Beaufort-Piloten waren jedoch mutig und aggressiv im Fliegen und nutzten die hervorragende Manövrierfähigkeit des Flugzeugs, um die Arbeit der feindlichen Kanoniere erheblich zu erschweren. Weiter entfernt würden sich Beauforts der Royal Australian Air Force auch im Südwestpazifik als äußerst effektiv erweisen, da sie die japanische Schifffahrt stark belasten und dabei einen beeindruckenden operativen Rekord aufstellen würden. Auch in den Bereichen Bombenangriffe, Aufklärung, Konvoischutz und Truppenversorgung eingesetzt, Die in Australien produzierten 700 Beauforts galten als eines der zuverlässigsten alliierten Flugzeuge für den Einsatz in diesen oft anspruchsvollen Umgebungen und waren sowohl bei Luft- als auch bei Bodenpersonal beliebt. Mit 19 RAAF-Staffeln wurde die Beaufort als das vielleicht wichtigste alliierte Flugzeug bei der Niederlage japanischer Streitkräfte im Südwestpazifik beschrieben. Dies ist eine Auszeichnung für ein Flugzeug, dessen Beitrag in den Jahren seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs weitgehend übersehen wurde .