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SAAB J-21A
Während des Zweiten Weltkriegs versuchte Schweden seine Neutralität unter anderem auch durch eine schlagkräftige Luftwaffe zu sichern. Die Flygvapnet (schwedische Luftwaffe) bestellte 264 in den USA hergestellte Seversky P-35A-Kampfflugzeuge mit der Bezeichnung J-9 in Schweden, von denen 60 ausgeliefert wurden, sowie die Vultee Vanguard mit der Bezeichnung J-10, von denen keines ausgeliefert wurde . Nachdem die USA jedoch durch den japanischen Angriff in den Krieg hineingezogen wurden, verhängte die US-Regierung ein Embargo für weitere Waffenexporte, und so blieb Schweden gezwungen, sich um seine zukünftige Rüstung selbst zu kümmern. Während des Krieges gelang es Schweden, zwei einheimische Jagdflugzeugtypen zu entwerfen und in Dienst zu stellen. Neben dem regelrechten Hilfs-FFVS J-22 war die SAAB J-21 der erste Jagdtyp des Unternehmens. Sein Designer, F. Wänström schuf eine Maschine unorthodoxer Konstruktion mit zwei Heckauslegern, einem Bugfahrwerk und einem Schubmotor. Die Maschine bot ihrem Piloten eine perfekte Sicht nach vorne, die Bewaffnung war bequem im Bugbereich platziert, die Manövrierfähigkeit war ausgezeichnet, ebenso wie das Bodenhandling aufgrund des Bugfahrwerks. Es gab jedoch auch einige Nachteile, nämlich Probleme mit der Kühlung des Triebwerks, die für den Typ während seiner gesamten Flugkarriere synonym waren. Die ersten J-21A-1-Produktionsmaschinen wurden erst nach dem Ende des Krieges in Europa mit F-9-Flügeln eingesetzt. Die nächsten Serienmaschinen der Version J-21A-2 unterschieden sich durch die verwendete Bewaffnung und wurden von den Flügeln F-12 und F-15 betrieben. Die letzte Charge wurde 1948 in der Bodenangriffsversion hergestellt und war als A-21A-3 bekannt. In der Kämpferrolle Der J-21 wurde ziemlich schnell veraltet, aber seine hervorragende Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen und seine perfekte Stabilität während des Feuers machten den Typ zu einer perfekten Plattform für Bodenangriffsrollen. Die J-21A-Flugzeugzelle war auch die Basis für Schwedens ersten düsengetriebenen Typ, die J-21R. Zunächst wurde erwartet, dass das Einsetzen der in Lizenz gebauten De Havilland Goblin-Düsentriebwerke in die Flugzeugzelle ohne größere Probleme erfolgen sollte, aber bald wurde klar, dass die Verbesserungen so massiv sein würden, dass nur etwa 50% des Flugruhms dies können vom Kolbentyp übernommen werden. Trotzdem war der neue J-21R seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Insgesamt wurden 299 kolbenmotorgetriebene J-21 gebaut, plus 120 weitere vom Typ J-21R. aber seine hervorragende Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen und die perfekte Stabilität während des Feuers machten den Typ zu einer perfekten Plattform für Bodenangriffsrollen. Die J-21A-Flugzeugzelle war auch die Basis für Schwedens ersten düsengetriebenen Typ, die J-21R. Zunächst wurde erwartet, dass das Einsetzen der in Lizenz gebauten De Havilland Goblin-Düsentriebwerke in die Flugzeugzelle ohne größere Probleme erfolgen sollte, aber bald wurde klar, dass die Verbesserungen so massiv sein würden, dass nur etwa 50% des Flugruhms dies können vom Kolbentyp übernommen werden. Trotzdem war der neue J-21R seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Insgesamt wurden 299 kolbenmotorgetriebene J-21 gebaut, plus 120 weitere vom Typ J-21R. aber seine hervorragende Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen und die perfekte Stabilität während des Feuers machten den Typ zu einer perfekten Plattform für Bodenangriffsrollen. Die J-21A-Flugzeugzelle war auch die Basis für Schwedens ersten düsengetriebenen Typ, die J-21R. Zunächst wurde erwartet, dass das Einsetzen der in Lizenz gebauten De Havilland Goblin-Düsentriebwerke in die Flugzeugzelle ohne größere Probleme erfolgen sollte, aber bald wurde klar, dass die Verbesserungen so massiv sein würden, dass nur etwa 50% des Flugruhms dies können vom Kolbentyp übernommen werden. Trotzdem war der neue J-21R seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Insgesamt wurden 299 kolbenmotorgetriebene J-21 gebaut, plus 120 weitere vom Typ J-21R. Es wurde erwartet, dass der Einbau der in Lizenz gebauten De Havilland Goblin-Düsentriebwerke in die Flugzeugzelle ohne größere Probleme erfolgen sollte, aber bald wurde klar, dass die Verbesserungen so massiv sein würden, dass nur etwa 50% des Flugruhms entnommen werden können der Kolbentyp. Trotzdem war der neue J-21R seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Insgesamt wurden 299 kolbenmotorgetriebene J-21 gebaut, plus 120 weitere vom Typ J-21R. Es wurde erwartet, dass der Einbau der in Lizenz gebauten De Havilland Goblin-Düsentriebwerke in die Flugzeugzelle ohne größere Probleme erfolgen sollte, aber bald wurde klar, dass die Verbesserungen so massiv sein würden, dass nur etwa 50% des Flugruhms entnommen werden können der Kolbentyp. Trotzdem war der neue J-21R seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Insgesamt wurden 299 kolbenmotorgetriebene J-21 gebaut, plus 120 weitere vom Typ J-21R.- Flugzeuge mit ungewöhnlicher Form
- Vier interessante Schemata
- Ätzteile und Harzteile enthalten
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:72, 1/72 |
|---|---|
| Länderzugehörigkeit (Militär) | Schwedische Armee |