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SNCF, 2-tlg. Dieseltriebwagen RGP II X 2716 mit Beiwagen XR 7719, mit Digital-Sound
Detailansicht
Mit Abgasleitblechen In grün/beiger Lackierung, Ep. III-IV. Länge über Puffer 605 mm. Mit eingebauter Innenbeleuchtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut. 21-Decoder-Schnittstelle MTC. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Jouef: HJ2419S
Spur H0, Maßstab 1:87, 1/87
EAN: 5063129008949
Die von der DEA (Division de Etudes Autorails) der SNCF entworfenen RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sind mit 2 Renault-Motoren vom Typ 517 ausgestattet, die 300 PS bei 1500 U/min leisten, dem gleichen Motortyp, der auch auf der SNCF zu finden ist Triebwagen X 3800 und X 2400.
Die RGP2 wurden von 1954 bis 1955 in 20 Exemplaren gebaut und bestehen aus einem X 2700-Triebwagen und einem XR 7700-Anhänger mit Führerhaus, die im Normalbetrieb eine unverformbare Einheit bilden. Die RGP2 können untereinander und mit der RGP1 gekoppelt werden. Sie erhalten eine olivgrüne und cremefarbene Lackierung, die sich stark von der rot-cremefarbenen Lackierung der anderen ausgelieferten Triebwagen unterscheidet, was ihnen den Spitznamen „grüne Eidechsen“ einbringt.
Die RGP2 sind schnell und komfortabel und werden auf Direktverbindungen zwischen Großstädten auf langen Strecken sowie auf einigen internationalen Verbindungen nach Genf, Cerbere oder Frankfurt eingesetzt. Weniger schnell als die einmotorigen RGP1, die von Fortschritten in den Bereichen Motorisierung (825 PS MGO-Dieselmotor) und Getriebe profitierten, verloren die RGP2 langsam ihren Einsatz in vielen Fernzügen zugunsten der RGP1 allein. Die RGP2 wurden nach und nach in Bordeaux neu gruppiert und weniger prestigeträchtigen Regionaldiensten zugewiesen, bevor sie 1986 aus dem kommerziellen Dienst genommen wurden.
Eigenschaften :
Jouef: HJ2419S
Spur H0, Maßstab 1:87, 1/87
EAN: 5063129008949
Die von der DEA (Division de Etudes Autorails) der SNCF entworfenen RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sind mit 2 Renault-Motoren vom Typ 517 ausgestattet, die 300 PS bei 1500 U/min leisten, dem gleichen Motortyp, der auch auf der SNCF zu finden ist Triebwagen X 3800 und X 2400.
Die RGP2 wurden von 1954 bis 1955 in 20 Exemplaren gebaut und bestehen aus einem X 2700-Triebwagen und einem XR 7700-Anhänger mit Führerhaus, die im Normalbetrieb eine unverformbare Einheit bilden. Die RGP2 können untereinander und mit der RGP1 gekoppelt werden. Sie erhalten eine olivgrüne und cremefarbene Lackierung, die sich stark von der rot-cremefarbenen Lackierung der anderen ausgelieferten Triebwagen unterscheidet, was ihnen den Spitznamen „grüne Eidechsen“ einbringt.
Die RGP2 sind schnell und komfortabel und werden auf Direktverbindungen zwischen Großstädten auf langen Strecken sowie auf einigen internationalen Verbindungen nach Genf, Cerbere oder Frankfurt eingesetzt. Weniger schnell als die einmotorigen RGP1, die von Fortschritten in den Bereichen Motorisierung (825 PS MGO-Dieselmotor) und Getriebe profitierten, verloren die RGP2 langsam ihren Einsatz in vielen Fernzügen zugunsten der RGP1 allein. Die RGP2 wurden nach und nach in Bordeaux neu gruppiert und weniger prestigeträchtigen Regionaldiensten zugewiesen, bevor sie 1986 aus dem kommerziellen Dienst genommen wurden.
Eigenschaften :
- 5-poliger Motor mit Schwungmasse im Triebwagen enthalten. Motorisierung mit geringem Platzbedarf, versteckt unter der Innenaufteilung
- Achsen mit originalem Radprofil
- Innenbeleuchtung des Triebwagens (X 2700) und des Anhängers (XR 7700), bei Ausstattung mit Digital-Decoder im Digitalbetrieb schaltbar
- Alle Vorder- und Rücklichter (warmweiße LED und rote LED) werden fahrtrichtungsabhängig im Analogbetrieb eingeschaltet, Vorder- und Rücklichter können bei Ausstattung mit Digital-Decoder im Digitalbetrieb unabhängig voneinander eingeschaltet werden
- Kurzkupplungsmechanismus am Fahrzeugheck und an beiden Enden des Anhängers
- Kupplungskästen nach NEM 362 an beiden Enden von Triebwerk und Anhänger
- 21-polige MTC-Digitalschnittstellenbuchsen (NEM 660) an Aggregat und Anhänger verbaut
- Digitale Soundversionen (HJ2418S/19S/20S/29S) sind mit „Sugar Cube“-Lautsprechern für perfekte Klangqualität ausgestattet
- Alle Teile sind vorinstalliert. Das vordere Ende des Aggregats ist mit einer Blindschraubkupplung und Bremsleitungsschläuchen ausgestattet
- Das führerhausseitige Ende des Anhängers kann mit einem Faltenbalg zum Anschluss an eine weitere Triebwagenkupplung X 2700 ausgestattet werden
- Länge ohne Puffer (Motor + Anhänger): 605 mm
- Minimaler Kurvenradius: 356,5 mm
Technische Daten
| Artikelskala | Spur HO im Maßstab 1:87 |
| Beenden | Bemalt |
| Farbe | Grün/Beige |
| Radkonfiguration | B-2- + 2-2 |
| DCC-Status | 21-polige Steckdose (NEM 660) |
| Mindestkrümmung (mm) | Maßstab H0: 356,5 mm |
| Motor | 5-polige Schrägwicklung |
| Schwungrad montiert | Ja |
| Pantograph | NEIN |
| Kurzkupplung | Ja |
| Metallkörper | NEIN |
| Innenbeleuchtung | Ja |
| Federpuffer | NEIN |
| Lackierung/Eigentümerlogo | SNCF |
| Regionsflagge | Frankreich |
| Spurweite | H0 |
|---|---|
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:24, 1/24 |
| Verfügbarkeit | Limitiert |
| Epoche | Epoche III, IV |