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Toyota Celica TA64 '85 Safari Rally Winner
NuNu-Beemax: PN24038
Maßstab 1:24, 1/24
EAN: 4545782083941
In den 1980er Jahren, als der Audi Quattro in die Rallye-Weltmeisterschaft eingeführt wurde, wurde das Allradelement mit dem Erfolg des Audi Quattro für den Sieg unverzichtbar. Mittlerweile trat 1982 eine neue Regelung der FIA in Kraft. Als die WRC 1983 nach den neuen Gruppe-B-Regularien ausgetragen werden sollte, stellte Toyota seine neue Maschine TA-64 Celica Twin Cam Turbo vor. Durch die Vorschriften der Gruppe B wurden Produktionsbeschränkungen gelockert und die Freiheiten bei der Maschinenentwicklung erhöht. Während sich jeder Hersteller auf Spezialmaschinen wie Allradantrieb in der Mitte des Schiffs konzentrierte, entschied sich Toyota für den Zweirad-Hinterradantrieb für Maschinen der Gruppe B. Die Aufhängung erfolgte ebenfalls mit McPherson-Federbeinen vorne und 4-Lenker-Starrachsen hinten. Durch den Einsatz eines einfachen Mechanismus wog es 1150 kg und war äußerst langlebig und zuverlässig. Der Motor verwendete eine Doppelkerze mit einem Reihenvierzylinder-DOHC8-Ventilhubraum von 2090 cm³ und war mit zwei Zündkerzen pro Zylinder ausgestattet. Der Turbomotor verwendete den Multiplikationsfaktor 1,4, um den Hubraum zu berechnen, der in die Hubraumklasse von 3 Litern oder weniger passte. Darüber hinaus war der Celica mit einem KKK-Turbolader ausgestattet und wies eine Leistung von 320 bis 340 PS auf.
Das Basisfahrzeug war der Celica der 3. Generation, der 1981 eingeführt wurde, und der 1800GT-T mit Twin-Cam-Turbo, der 1982 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde der 1800GT-TS als Gruppe-B-Homologationsmodell auf den Markt gebracht eine Produktionsverpflichtung von 200 Einheiten und wurde vom Toyota Team Europe (TTE), das zu dieser Zeit als Toyota-Werksteam aktiv war, zu einem Rallyeauto veredelt.
Der TA-64 Celica Twin Cam Turbo debütierte bei der 1000-Seen-Rallye in Runde 9 der WRC im August 1983. Das Team Yuha Kankunen belegte den 6. Gesamtrang, und Björn Waldegård gewann im Oktober die 11. Runde der Rallye Côte d'Ivoire . Im folgenden Jahr, 1984, nahm die Celica an mehreren Rallyes teil, um ihre Fähigkeiten zu verbessern. Bei der 4. Runde der Safari-Rallye im April gewann das Waldegård-Team die Meisterschaft, indem es die Extremetappe durchlief. Darüber hinaus gewann das Kankkunen-Team 1985 die Meisterschaft bei derselben Safari-Rallye in der vierten Runde, und das Waldegård-Team belegte ebenfalls den 2. Platz. Der 1:2-Erfolg rundete den Sieg zum zweiten Mal in Folge ab. 1985 gewann der Celica auch die 11. Runde der Rallye Côte d'Ivoire mit einem Doppelsieg und gewann zwei Rallyes auf dem afrikanischen Kontinent. Im Jahr 1986 gewann der Celica nicht nur zum dritten Mal in Folge die Safari-Rallye, sondern auch die Elfenbeinküste-Rallye mit 1-2-3-4, die auf den Plätzen 1 bis 4 dominierte. Während 4WD-Hochleistungsmaschinen zum Mainstream wurden, war der Celica mit seinem geringen Gewicht, seiner Zuverlässigkeit und seiner hohen Haltbarkeit robust und stellte seine Leistung bei extremen Rallyes unter Beweis. Der Toyota TA-64 Celica Twin Cam Turbo machte sich in der Geschichte der Rallye einen Namen.
1000-Seen-Rallye
Rallye Elfenbeinküste
Safari-Rallye
NuNu-Beemax: PN24038
Maßstab 1:24, 1/24
EAN: 4545782083941
In den 1980er Jahren, als der Audi Quattro in die Rallye-Weltmeisterschaft eingeführt wurde, wurde das Allradelement mit dem Erfolg des Audi Quattro für den Sieg unverzichtbar. Mittlerweile trat 1982 eine neue Regelung der FIA in Kraft. Als die WRC 1983 nach den neuen Gruppe-B-Regularien ausgetragen werden sollte, stellte Toyota seine neue Maschine TA-64 Celica Twin Cam Turbo vor. Durch die Vorschriften der Gruppe B wurden Produktionsbeschränkungen gelockert und die Freiheiten bei der Maschinenentwicklung erhöht. Während sich jeder Hersteller auf Spezialmaschinen wie Allradantrieb in der Mitte des Schiffs konzentrierte, entschied sich Toyota für den Zweirad-Hinterradantrieb für Maschinen der Gruppe B. Die Aufhängung erfolgte ebenfalls mit McPherson-Federbeinen vorne und 4-Lenker-Starrachsen hinten. Durch den Einsatz eines einfachen Mechanismus wog es 1150 kg und war äußerst langlebig und zuverlässig. Der Motor verwendete eine Doppelkerze mit einem Reihenvierzylinder-DOHC8-Ventilhubraum von 2090 cm³ und war mit zwei Zündkerzen pro Zylinder ausgestattet. Der Turbomotor verwendete den Multiplikationsfaktor 1,4, um den Hubraum zu berechnen, der in die Hubraumklasse von 3 Litern oder weniger passte. Darüber hinaus war der Celica mit einem KKK-Turbolader ausgestattet und wies eine Leistung von 320 bis 340 PS auf.
Das Basisfahrzeug war der Celica der 3. Generation, der 1981 eingeführt wurde, und der 1800GT-T mit Twin-Cam-Turbo, der 1982 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde der 1800GT-TS als Gruppe-B-Homologationsmodell auf den Markt gebracht eine Produktionsverpflichtung von 200 Einheiten und wurde vom Toyota Team Europe (TTE), das zu dieser Zeit als Toyota-Werksteam aktiv war, zu einem Rallyeauto veredelt.
Der TA-64 Celica Twin Cam Turbo debütierte bei der 1000-Seen-Rallye in Runde 9 der WRC im August 1983. Das Team Yuha Kankunen belegte den 6. Gesamtrang, und Björn Waldegård gewann im Oktober die 11. Runde der Rallye Côte d'Ivoire . Im folgenden Jahr, 1984, nahm die Celica an mehreren Rallyes teil, um ihre Fähigkeiten zu verbessern. Bei der 4. Runde der Safari-Rallye im April gewann das Waldegård-Team die Meisterschaft, indem es die Extremetappe durchlief. Darüber hinaus gewann das Kankkunen-Team 1985 die Meisterschaft bei derselben Safari-Rallye in der vierten Runde, und das Waldegård-Team belegte ebenfalls den 2. Platz. Der 1:2-Erfolg rundete den Sieg zum zweiten Mal in Folge ab. 1985 gewann der Celica auch die 11. Runde der Rallye Côte d'Ivoire mit einem Doppelsieg und gewann zwei Rallyes auf dem afrikanischen Kontinent. Im Jahr 1986 gewann der Celica nicht nur zum dritten Mal in Folge die Safari-Rallye, sondern auch die Elfenbeinküste-Rallye mit 1-2-3-4, die auf den Plätzen 1 bis 4 dominierte. Während 4WD-Hochleistungsmaschinen zum Mainstream wurden, war der Celica mit seinem geringen Gewicht, seiner Zuverlässigkeit und seiner hohen Haltbarkeit robust und stellte seine Leistung bei extremen Rallyes unter Beweis. Der Toyota TA-64 Celica Twin Cam Turbo machte sich in der Geschichte der Rallye einen Namen.
1000-Seen-Rallye
- Juha Kankkunen
Rallye Elfenbeinküste
- Björn Waldegård
Safari-Rallye
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:24, 1/24 |
|---|---|
| Nutzung | Rally |