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Tupolev TU 95MS Bear
Zvezda: 7038Maßstab 1:144, 1/144
EAN: 4600327070388
Plastikmodellbausatz eines sowjetischen Bombers aus den 1970er Jahren mit 201 Teilen. Die Tu-95MS „Bear“ ist ein strategischer Raketenbomber, der Ende der 1970er Jahre vom Tupolew Design Bureau auf der Basis des U-Boot-Abwehrflugzeugs Tu-142M entwickelt wurde. Das Flugzeug ist für den Angriff auf weitreichende bis hin zu interkontinentalen strategischen Zielen mit Langstrecken-Marschflugkörpern ausgelegt. Die Tu-95MS ist mit vier Turboprop-Triebwerken NK-12MP ausgestattet, die mit Koaxialpropellern ausgestattet sind und zu den sparsamsten und leistungsstärksten Turboprop-Triebwerken der Welt gehören. Das Flugzeug führt Kampfeinsätze zu jeder Jahreszeit und an jedem Tag und bei allen meteorologischen Bedingungen durch, unabhängig vom Ort der Kampfhandlungen. Die Tu-95MS-Flugzeuge bilden zusammen mit den Tu-160-Flugzeugen einen wichtigen Teil der Abschreckungsfähigkeit Russlands für nukleare Angriffe.
Die Tu-95 war das Nachfolgemodell der Tu-4 und der Tu-85, die wegen ihrer nicht mehr zeitgemäßen Kolbenmotortriebwerke nur kurz oder gar nicht im Einsatz waren. Lange Zeit wurde die Tu-95, auch in der Fachpresse der Mitgliedsstaaten des Warschauer Paktes, als Tu-20 bezeichnet. Erst im Zuge von Abrüstungsverhandlungen wurde die korrekte Typenbezeichnung bekannt.
Der erste Prototyp der Tu-95 flog am 12. November 1952 und wurde von vier Doppeltriebwerken 2TW-2F aus dem OKB-276 von Nikolai Kusnezow angetrieben, obwohl deren staatliche Prüfung noch nicht abgeschlossen war. Im Januar und April 1953 bei zwei aufeinanderfolgenden 100-Stunden-Läufen der Versuchstriebwerke Nr. 14 und 15 nach 50 bzw. 23 Stunden Laufzeit erhebliche Schäden an den Getrieben auf. Diese Ergebnisse wurden durch das OKB Kunsnezows jedoch nicht an das Büro Tupolews weitergeben.[1] Daher wurde die Flugerprobung des ersten Prototyps mit den offensichtlich unausgereiften Triebwerken fortgesetzt. Der Prototyp stürzte beim 17. Flug am 11. Mai 1953 wegen eines Getriebeschadens in Triebwerk Nr. 3 ab, vier Besatzungsmitglieder, darunter der Pilot Pereljot, starben.[2] Während der Untersuchung wurde zuerst Tupolew stark kritisiert, nachdem jedoch die Kommission Kenntnis von den schweren Triebwerksschäden bei den Versuchläufen erhalten hatte und Kunsnezows OKB in den Fokus der Ermittlungen geriet, setzte sich Tupolew sehr energisch für Kusnezow ein. Er verwies auf die Notwendigkeit der schnellen Bereitstellung leistungsfähiger und zuverlässiger Triebwerke für den strategischen Bomber, was er nur dem OKB-276 unter Kusnezow zutraue.[1] Im OKB Kusnezow wurden in der Folge dann die bis heute weltweit leistungsstärksten Turboprotriebwerke Kusnezow NK-12 entwickelt.
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:144, 1/144 |
|---|---|
| Länderzugehörigkeit (Militär) | Russlands Armee |
| Epoche | Nachkriegszeit |