Detailansicht
Plastikmodellbausatz eines einstrahligen US-Kampfflugzeugs der 1950er Jahre mit 430 Teilen, Gummireifen, Photoätz- und Filmteilen im Maßstab 1:32.
Länge gebaut: 549,8 mm. Flügelspannweite: 369,5 mm.
Trumpeter: 03221
Die F-100C Modell flog zum ersten Mal im März 1954 und 456 dieser Jagd-/Bomberflugzeuge wurden produziert. Das C-Modell war mit zusätzlichen Treibstofftanks in den Tragflächen, externen Lagerpylonen unter den Tragflächen ausgestattet, um 6.000 Pfund Bomben und zusätzlichen externen Treibstofftanks zu transportieren. Spätere Produktionsflugzeuge verwendeten das verbesserte J57-P-21-Triebwerk.
Die C-Modelle wurden auch um eine Luftbetankungsmöglichkeit erweitert. Die Luftbetankungssonde erstreckte sich zunächst gerade nach vorne von der Vorderkante des rechten Flügels. Das Flugzeug wurde hinter einem Tankflugzeug mit einem langen Betankungsschlauch und einem Korb geflogen. Der Pilot bewegte sich vorwärts, steckte die Sonde in den Korb und hielt den Vorwärtsdruck während des Kraftstofftransfers aufrecht. Diese gerade Sonde war schwierig zu verwenden und wurde später mit einer Aufwärtsbiegung umkonfiguriert, um die Höhe zu erhöhen und das Ende der Sonde zu verlängern.
Die Thunderbirds der United States Air Force traten in der F . auf-100C von 1956 bis 1964.
Motor: Ein Pratt & Whitney J57-P-21/21A Turbojet, 10.200 Pfund.st. trocken und16.000 lb.st. mit Nachbrennen.
Länge gebaut: 549,8 mm. Flügelspannweite: 369,5 mm.
Trumpeter: 03221
Die F-100C Modell flog zum ersten Mal im März 1954 und 456 dieser Jagd-/Bomberflugzeuge wurden produziert. Das C-Modell war mit zusätzlichen Treibstofftanks in den Tragflächen, externen Lagerpylonen unter den Tragflächen ausgestattet, um 6.000 Pfund Bomben und zusätzlichen externen Treibstofftanks zu transportieren. Spätere Produktionsflugzeuge verwendeten das verbesserte J57-P-21-Triebwerk.
Die C-Modelle wurden auch um eine Luftbetankungsmöglichkeit erweitert. Die Luftbetankungssonde erstreckte sich zunächst gerade nach vorne von der Vorderkante des rechten Flügels. Das Flugzeug wurde hinter einem Tankflugzeug mit einem langen Betankungsschlauch und einem Korb geflogen. Der Pilot bewegte sich vorwärts, steckte die Sonde in den Korb und hielt den Vorwärtsdruck während des Kraftstofftransfers aufrecht. Diese gerade Sonde war schwierig zu verwenden und wurde später mit einer Aufwärtsbiegung umkonfiguriert, um die Höhe zu erhöhen und das Ende der Sonde zu verlängern.
Die Thunderbirds der United States Air Force traten in der F . auf-100C von 1956 bis 1964.
Motor: Ein Pratt & Whitney J57-P-21/21A Turbojet, 10.200 Pfund.st. trocken und16.000 lb.st. mit Nachbrennen.