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Plastikmodellbausatz eines deutschen WWII Sturzkampfbombers, hier in der Version R, die oft gegen Schiffsziele eingesetzt wurden im Maßstab 1:48. Mit 159 Teilen. 2 Decal-Versionen möglich.
Länge gebaut: 229 mm, Breite: 288 mm.
Airfix: A07115
Obwohl die Ju87B Stuka normalerweise mit den Wehrmachten in Verbindung gebracht wurde, befürchtete sie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs Blitzkriegsangriffe, war aber auch ein hochwirksamer maritimer Streikbomber. Die Stuka war in der Lage, Präzisionsbombenangriffe gegen jedes alliierte Schiff durchzuführen und forderte einen hohen Tribut an Schiffen im Ärmelkanal, in Nordafrika und im Mittelmeerraum. Die Stuka war auch bei den Luftstreitkräften Italiens, Rumäniens, Bulgariens und Ungarns im Einsatz und blieb während des Zweiten Weltkriegs im Dienst der Luftwaffe. Der Angriffstauchgang der Stuka war so heftig, dass eine ganze Reihe von automatischen Funktionen in das Manöver integriert werden mussten. In einer Höhe von ungefähr 15.000 Fuß würde der Pilot sein Ziel durch ein Bombenfenster lokalisieren, das sich im Boden des Cockpits befand. Sein Motor und Propeller hatten automatische Steuerungen, Um das Flugzeug während eines Tauchgangs zu optimieren, würde ein automatischer Trimmer das Heck des Flugzeugs schwer machen, da der Pilot den Tauchgang initiierte. Er würde den Tauchhebel nach hinten bewegen, was den Tritt der Kontrollsäule begrenzen und schnell eine definierte Abfolge von Aktionen starten würde. Wenn dies richtig gemacht würde, würde seine Waffe auf seinem beabsichtigten Ziel explodieren. Er stellte schnell die Trimmklappen ein, reduzierte den Gashebel und schloss die Motorkühlmittelklappen. Das Flugzeug wurde automatisch schwanzlastig und neigte sich in einer 180-Grad-Rolle, wodurch das Flugzeug gleichzeitig in einen steilen Sturzflug versetzt wurde. Die Tauchpausen wurden automatisch ausgelöst, um die Geschwindigkeit des Tauchgangs auf eine konstante Geschwindigkeit von 360 zu reduzieren mph. Dies war der Punkt ohne Wiederkehr, an dem die Angriffssequenz begonnen hatte. Als die Belastung des Körpers des Piloten zunahm, hatte er noch viel zu tun. Der Winkel seines Tauchgangs konnte überprüft werden, indem man eine Reihe roter Linien an der Seite seines Cockpitfensters betrachtete und sie gegen den Anstellwinkel des Horizonts von 60, 75 oder 80 Grad ausrichtete. Er würde dann durch das feste Visier nach vorne schauen, um seinen Angriff auszurichten, bevor er seine schwere Hauptbombe losließ - die optimale Freisetzungshöhe wurde dem Piloten durch ein Licht angezeigt, das in seinem Höhenmesser aufleuchtete. Die Bombe wurde auf einer großen U-förmigen Wiege getragen, die beim Loslassen nach unten schwang und die Bombe sicher vom großen Propeller weg und auf das Ziel warf. Da all diese Aktionen stattfanden, hätte der Pilot sicherlich mindestens ein paar beruhigende Blicke auf die roten Stifte geworfen, die aus der Oberseite der Flügel ragten, was ihn darüber informierte, dass das automatische Tauchwiederherstellungssystem aktiviert war, sollte er Opfer werden zu einem g-induzierten Blackout. All dies hätte in nur wenigen Sekunden stattgefunden! Sobald die Bomben das Flugzeug verlassen hatten, begann es automatisch seine Tauchwiederherstellungssequenz. Dies war der Punkt, an dem die maximale g-Belastung der Besatzung zu spüren war und regelmäßig Kräfte erfahren wurden, die das Sechsfache der Schwerkraft überstiegen, was zumindest zu einer Beeinträchtigung des Sehvermögens führen konnte. Sobald sie sich erholt hatten und sich die Nase des Flugzeugs über dem Horizont befand, wurden die Tauchpausen automatisch zurückgezogen, die Drosselklappe wurde geöffnet und der Propeller wurde so eingestellt, dass er auf den Piloten kletterte. Dann mussten die Kühlmittelklappen schnell manuell geöffnet werden, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern Fahren Sie dann mit dem Fliegen fort. Dies war der Punkt, an dem die Stuka am verwundbarsten war und auf niedrigem Niveau, mit relativ langsamer Geschwindigkeit und in feindlichem Gebiet flog.
Länge gebaut: 229 mm, Breite: 288 mm.
Airfix: A07115
Obwohl die Ju87B Stuka normalerweise mit den Wehrmachten in Verbindung gebracht wurde, befürchtete sie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs Blitzkriegsangriffe, war aber auch ein hochwirksamer maritimer Streikbomber. Die Stuka war in der Lage, Präzisionsbombenangriffe gegen jedes alliierte Schiff durchzuführen und forderte einen hohen Tribut an Schiffen im Ärmelkanal, in Nordafrika und im Mittelmeerraum. Die Stuka war auch bei den Luftstreitkräften Italiens, Rumäniens, Bulgariens und Ungarns im Einsatz und blieb während des Zweiten Weltkriegs im Dienst der Luftwaffe. Der Angriffstauchgang der Stuka war so heftig, dass eine ganze Reihe von automatischen Funktionen in das Manöver integriert werden mussten. In einer Höhe von ungefähr 15.000 Fuß würde der Pilot sein Ziel durch ein Bombenfenster lokalisieren, das sich im Boden des Cockpits befand. Sein Motor und Propeller hatten automatische Steuerungen, Um das Flugzeug während eines Tauchgangs zu optimieren, würde ein automatischer Trimmer das Heck des Flugzeugs schwer machen, da der Pilot den Tauchgang initiierte. Er würde den Tauchhebel nach hinten bewegen, was den Tritt der Kontrollsäule begrenzen und schnell eine definierte Abfolge von Aktionen starten würde. Wenn dies richtig gemacht würde, würde seine Waffe auf seinem beabsichtigten Ziel explodieren. Er stellte schnell die Trimmklappen ein, reduzierte den Gashebel und schloss die Motorkühlmittelklappen. Das Flugzeug wurde automatisch schwanzlastig und neigte sich in einer 180-Grad-Rolle, wodurch das Flugzeug gleichzeitig in einen steilen Sturzflug versetzt wurde. Die Tauchpausen wurden automatisch ausgelöst, um die Geschwindigkeit des Tauchgangs auf eine konstante Geschwindigkeit von 360 zu reduzieren mph. Dies war der Punkt ohne Wiederkehr, an dem die Angriffssequenz begonnen hatte. Als die Belastung des Körpers des Piloten zunahm, hatte er noch viel zu tun. Der Winkel seines Tauchgangs konnte überprüft werden, indem man eine Reihe roter Linien an der Seite seines Cockpitfensters betrachtete und sie gegen den Anstellwinkel des Horizonts von 60, 75 oder 80 Grad ausrichtete. Er würde dann durch das feste Visier nach vorne schauen, um seinen Angriff auszurichten, bevor er seine schwere Hauptbombe losließ - die optimale Freisetzungshöhe wurde dem Piloten durch ein Licht angezeigt, das in seinem Höhenmesser aufleuchtete. Die Bombe wurde auf einer großen U-förmigen Wiege getragen, die beim Loslassen nach unten schwang und die Bombe sicher vom großen Propeller weg und auf das Ziel warf. Da all diese Aktionen stattfanden, hätte der Pilot sicherlich mindestens ein paar beruhigende Blicke auf die roten Stifte geworfen, die aus der Oberseite der Flügel ragten, was ihn darüber informierte, dass das automatische Tauchwiederherstellungssystem aktiviert war, sollte er Opfer werden zu einem g-induzierten Blackout. All dies hätte in nur wenigen Sekunden stattgefunden! Sobald die Bomben das Flugzeug verlassen hatten, begann es automatisch seine Tauchwiederherstellungssequenz. Dies war der Punkt, an dem die maximale g-Belastung der Besatzung zu spüren war und regelmäßig Kräfte erfahren wurden, die das Sechsfache der Schwerkraft überstiegen, was zumindest zu einer Beeinträchtigung des Sehvermögens führen konnte. Sobald sie sich erholt hatten und sich die Nase des Flugzeugs über dem Horizont befand, wurden die Tauchpausen automatisch zurückgezogen, die Drosselklappe wurde geöffnet und der Propeller wurde so eingestellt, dass er auf den Piloten kletterte. Dann mussten die Kühlmittelklappen schnell manuell geöffnet werden, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern Fahren Sie dann mit dem Fliegen fort. Dies war der Punkt, an dem die Stuka am verwundbarsten war und auf niedrigem Niveau, mit relativ langsamer Geschwindigkeit und in feindlichem Gebiet flog.