Detailansicht
Plastikmodellbausatz eines britischen Kampfjets aus den 1960er Jahren im Maßstab 1:72.
Länge gebaut: 450 mm. Breite: 470 mm.
Airfix: A12011
Länge gebaut: 450 mm. Breite: 470 mm.
Airfix: A12011
Die Avro Vulcan nahm eine bedeutende Position in der Geschichte der britischen Nachkriegsluftfahrt ein und war ohne Zweifel eines der markantesten Flugzeuge, die jemals in den Himmel gebracht wurden. Ihr riesiges Delta-Flügelprofil wurde fast so ikonisch wie der elliptische Flügel der Supermarine Spitfire . Das neue Flugzeug wurde gebaut, um die extrem anspruchsvollen Anforderungen des Luftfahrtministeriums an einen schnellen strategischen Bomber in großer Höhe zu erfüllen, der eine spezielle Nutzlast von 10.000 imperialen Pfund (ein Nukleargerät) tragen kann, und sollte als Abschreckung für jede Zukunft in der Luft dienen militärische Bedrohung des Vereinigten Königreichs, wobei die erforderlichen Spezifikationen eine 100% ige Steigerung der Fähigkeiten früherer britischer Bomberflugzeuge darstellen. Als der Vulkanier im August 1952 seinen Jungfernflug machte, Das Avro-Team war auf dem besten Weg, der Royal Air Force nicht nur den ersten Delta-Bomber der Welt, sondern auch einen der effektivsten Streikbomber der Welt vorzustellen. Interessanterweise wurde dies alles nur neun Jahre erreicht, seit die Avro Lancasters der RAF No.617 Squadron ihren berühmten Überfall auf die großen Dämme des Ruhrgebiets gestartet hatten. Als der Avro Vulcan im Juli 1957 mit dem Geschwader Nr. 83 bei der RAF Waddington in den Geschwaderdienst eintrat, besaß Großbritannien nun den schnellsten atomwaffenfähigen Bomber der Welt. Es scheint seltsam, ein Flugzeug zu beschreiben, das ein derartiges Potenzial für eine unermessliche Zerstörung besaß wie das effektivste friedenserhaltende Kapital Großbritanniens. Genau das stellte sich jedoch als der Vulkanier heraus. Während der aggressiven Haltung des Kalten Krieges Die Nationen des Warschauer Pakts waren sich sicher, dass die Folgen des unvermeidlichen Vergeltungsschlags katastrophal wären, wenn sie es wagen würden, einen Angriff gegen ein NATO-Mitgliedsland zu starten. Ohne Zweifel repräsentierte in den ersten Jahren seiner Dienstkarriere nichts dieses Weltuntergangsszenario effektiver als der mächtige Avro Vulcan. Entwicklung des Avro Vulcan B.2 Als die Royal Air Force ihre neuen Vulcan-Besatzungen umfassend schulte, um Großbritannien eine effektive Schnellreaktions-Alarmtruppe zur Verfügung zu stellen, arbeiteten die Avro-Ingenieure bereits daran, die Fähigkeiten ihres ursprünglichen, ikonischen Designs zu verbessern. Um sicherzustellen, dass das Flugzeug seine wirksame Abschreckungsbedrohung weiterhin beibehält und den Fortschritten in der Osterblock-Jäger- und Boden-Luft-Raketentechnologie einen Schritt voraus ist, Die Designer bauten Entwicklungen ein, die dem Flugzeug eine größere Reichweite, Geschwindigkeit und Höhenleistung verliehen. Die Installation leistungsstärkerer Versionen der Vulcans Bristol Olympus-Triebwerke würde zu einer Reihe unvorhergesehener Stabilitätsprobleme bei diesen ersten Bombern führen, die die Konstrukteure so sehr beschäftigten, dass eine Neugestaltung der ursprünglichen Flügelform erforderlich wurde. Zu dem Zeitpunkt, als die endgültige B.2-Variante des Vulcan in Dienst gestellt wurde, hatte sich die Flügelfläche des Flugzeugs erheblich vergrößert und würde, obwohl immer noch als Delta eingestuft, ganz anders aussehen als die ersten Bomber, die in Dienst gestellt wurden. Um der erhöhten Leistungsverfügbarkeit durch nachfolgende Motoraufrüstungen gerecht zu werden und die Instabilitätsprobleme des ursprünglichen geraden Flügeldesigns zu beheben, hatte der B.2-Flügel zwei definierte Knicke an seiner Vorderkante. weit vor dem Profil des ursprünglichen Flügeldesigns. Anstatt die ansprechende Ästhetik des frühen Delta-Flügels der Vulkanier zu beeinträchtigen, verbesserte die B.2 tatsächlich das Profil des Flugzeugs, und obwohl diese Änderungen offensichtlich aus Gründen der betrieblichen Effektivität im Gegensatz zum Erscheinungsbild vorgenommen wurden, würde die B.2 gehen als der berühmteste (und zahlreichste) aller RAFs-Vulkanier. Die Einführung des Vulcan B.2 im Juli 1960 fiel mit der Verfügbarkeit leistungsfähigerer Atomwaffen für die V-Bomber-Truppe zusammen, sowohl in Bezug auf Anzahl als auch auf das zerstörerische Potenzial. Dies würde auch zu einer Änderung des Denkens hinsichtlich der Lieferung solcher Waffen führen, da bedeutende Fortschritte in der sowjetischen Flugabwehrtechnologie nun den Erfolg einer Schwerkraftbombenmission im freien Fall bedrohten. Es müsste eine bedeutende neue Waffe entwickelt werden, um die abschreckende Bedrohung durch den Vulkanier und seine V-Bomber-Partner aufrechtzuerhalten. Die Entwickler von Avro wurden entwickelt, um die Gültigkeit der nuklearen Abschreckungsbedrohung in Großbritannien aufrechtzuerhalten. Sie produzierten die leistungsstarke luftgestartete nukleare Abstandsrakete Blue Steel, mit der V-Bomber-Besatzungen ihre Angriffe 100 Meilen von ihrem beabsichtigten Ziel entfernt und außerhalb des Ziels starten können die Reichweite der sowjetischen Boden-Luft-Raketenbatterien, die den Besatzungen wertvolle zusätzliche Zeit geben, um die daraus resultierende Explosion zu vermeiden. Die Ankunft von Blue Steel, die die Effektivität der V-Bomber-Truppe weiter steigerte, erhöhte die nuklearen Einsätze zugunsten der Briten erneut und hätte bei den Nationen des Warschauer Pakts viel Bestürzung ausgelöst. Die Verantwortung für die strategische nukleare Abschreckung Großbritanniens ging im Juli 1969 auf die U-Boote der Royal Navy über und die RAF führte Ende des folgenden Jahres ihre letzte V-Bomber-Mission Blue Steel durch. Obwohl die RAF-Vulkanier eine konventionellere Streikrolle übernehmen würden, würden sie ihre nuklearen Fähigkeiten behalten und ihre Position als einer der effektivsten Bomber der Welt für die nächsten vierzehn Jahre beibehalten, bevor sie endgültig aus dem Dienst genommen würden. Aufgrund der Zuneigung, mit der dieses Flugzeug von der britischen Öffentlichkeit gehalten wurde, wurde der Vulcan Display Flight fast sofort gegründet, um ein Flugzeug für weitere neun Jahre auf der britischen Airshow-Rennstrecke zu betreiben, bevor es selbst aufgelöst wurde. Zum Erstaunen der historischen Luftfahrtwelt wurde der letzte fliegende Avro Vulcan, XH558,