Detailansicht
Plastikmodellbausatz eines britischen zweistrahligen Kampfflugzeugs aus den 1940er Jahren mit 111 Teilen, 3 Decal-Varianten liegen bei. Länge gebaut: 191 mm. Höhe: 55 mm. Breite: 158 mm.
Airfix: A04064
Maßstab: 1:72, 1/72
Als die Welt ehrfürchtig zusah, wie gegen Ende des Zweiten Weltkriegs das erste strahlgetriebene Flugzeug am Himmel über Europa auftauchte, das in der Lage war, Geschwindigkeiten von über 100 Meilen pro Stunde schneller zu erreichen als die neuesten kolbengetriebenen Jäger, ist es interessant festzustellen, dass Entwicklungsarbeiten am Strahlantrieb durchgeführt wurden begann eigentlich in den 1930er Jahren, als Ingenieure in Großbritannien und Deutschland nach der nächsten Generation von Motorleistung suchten. Tatsächlich fand der erste Flug eines Flugzeugs mit Turbostrahlantrieb nur wenige Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs statt, jedoch würde der Konflikt die Produktion von Tausenden von Flugzeugen erfordern, die mit vorhandener Kolbentechnologie angetrieben werden, sodass sich der Fortschritt des Strahlantriebs als relativ langsam herausstellte . In Britannien,
Unter strengsten Sicherheitsvorkehrungen bereitete die Gloster Aircraft Company ihren neuen zweimotorigen Düsenjäger für Flugtests vor, aber an Testflugtagen wurde alles nicht unbedingt erforderliche Personal vom Flugplatz entlassen und die örtliche Polizei sperrte die umliegenden Straßen, um neugierige Blicke zu stoppen Entdecken Sie dieses streng gehütete Luftfahrtgeheimnis. Wenn jemand einen Blick auf dieses seltsame neue Flugzeug in der Luft geworfen hätte, hätte er sich zweifellos gefragt, wo die Propeller waren und warum es sich so seltsam anhörte? Im Sommer 1944 war das Geheimnis gelüftet und als sich das Geschwader Nr. 616 darauf vorbereitete, die Gloster Meteor F.1 von ihrer Basis bei RAF Manston in den Krieg zu führen, hatte die Royal Air Force ihren ersten Düsenjäger und eine neue Ära für die britische Luftfahrt hatte begonnen.
Großbritanniens erster Düsenjäger war noch ziemlich primitives Design und der Grund, warum er als zweimotoriges Flugzeug weitergeführt wurde, war die Tatsache, dass diese frühen Jets nicht übermäßig stark waren und eher langsam auf die Leistungsanforderungen des Piloten reagierten, also die Verwendung von zwei Motoren schienen praktisch. Die Sicht aus dem Cockpit war jedoch hervorragend, da kein Propeller die Sicht des Piloten behinderte und viel Energie verfügbar war, sobald das Flugzeug auf Geschwindigkeit war. Die frühen Marken von Meteor, die fast ständig weiterentwickelt wurden, basierten alle auf dem ersten Flugzeug, das in Dienst gestellt wurde. Mit der Einführung der F.8-Variante im Jahr 1950 reifte die Meteor jedoch zu einem wirklich außergewöhnlichen frühen Jet, einer, der nicht nur würde Dienst bei der RAF, aber auch bei mehreren anderen Luftwaffen auf der ganzen Welt. Etwas länger als seine Vorgänger, der F. 8 verfügte über verbesserte Motoren, eine größere Kraftstoffkapazität und die Aufnahme eines Schleudersitzes. Um einigen während der Entwicklung festgestellten Instabilitätsproblemen entgegenzuwirken, verfügte das neue Flugzeug auch über ein neu gestaltetes Leitwerk, was wirklich dazu dient, dieses spätere Zeichen von Meteor zu identifizieren.
Nach der Staffeleinführung der Meteor F.8 bildete das Flugzeug fünf Jahre lang das Rückgrat der Kampfverteidigungsstreitkräfte der RAF, ein Jet-angetriebenes Äquivalent zu der Spitfire, die nur zehn Jahre zuvor während der Luftschlacht um England den britischen Himmel patrouillierte.
Airfix: A04064
Maßstab: 1:72, 1/72
Als die Welt ehrfürchtig zusah, wie gegen Ende des Zweiten Weltkriegs das erste strahlgetriebene Flugzeug am Himmel über Europa auftauchte, das in der Lage war, Geschwindigkeiten von über 100 Meilen pro Stunde schneller zu erreichen als die neuesten kolbengetriebenen Jäger, ist es interessant festzustellen, dass Entwicklungsarbeiten am Strahlantrieb durchgeführt wurden begann eigentlich in den 1930er Jahren, als Ingenieure in Großbritannien und Deutschland nach der nächsten Generation von Motorleistung suchten. Tatsächlich fand der erste Flug eines Flugzeugs mit Turbostrahlantrieb nur wenige Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs statt, jedoch würde der Konflikt die Produktion von Tausenden von Flugzeugen erfordern, die mit vorhandener Kolbentechnologie angetrieben werden, sodass sich der Fortschritt des Strahlantriebs als relativ langsam herausstellte . In Britannien,
Unter strengsten Sicherheitsvorkehrungen bereitete die Gloster Aircraft Company ihren neuen zweimotorigen Düsenjäger für Flugtests vor, aber an Testflugtagen wurde alles nicht unbedingt erforderliche Personal vom Flugplatz entlassen und die örtliche Polizei sperrte die umliegenden Straßen, um neugierige Blicke zu stoppen Entdecken Sie dieses streng gehütete Luftfahrtgeheimnis. Wenn jemand einen Blick auf dieses seltsame neue Flugzeug in der Luft geworfen hätte, hätte er sich zweifellos gefragt, wo die Propeller waren und warum es sich so seltsam anhörte? Im Sommer 1944 war das Geheimnis gelüftet und als sich das Geschwader Nr. 616 darauf vorbereitete, die Gloster Meteor F.1 von ihrer Basis bei RAF Manston in den Krieg zu führen, hatte die Royal Air Force ihren ersten Düsenjäger und eine neue Ära für die britische Luftfahrt hatte begonnen.
Großbritanniens erster Düsenjäger war noch ziemlich primitives Design und der Grund, warum er als zweimotoriges Flugzeug weitergeführt wurde, war die Tatsache, dass diese frühen Jets nicht übermäßig stark waren und eher langsam auf die Leistungsanforderungen des Piloten reagierten, also die Verwendung von zwei Motoren schienen praktisch. Die Sicht aus dem Cockpit war jedoch hervorragend, da kein Propeller die Sicht des Piloten behinderte und viel Energie verfügbar war, sobald das Flugzeug auf Geschwindigkeit war. Die frühen Marken von Meteor, die fast ständig weiterentwickelt wurden, basierten alle auf dem ersten Flugzeug, das in Dienst gestellt wurde. Mit der Einführung der F.8-Variante im Jahr 1950 reifte die Meteor jedoch zu einem wirklich außergewöhnlichen frühen Jet, einer, der nicht nur würde Dienst bei der RAF, aber auch bei mehreren anderen Luftwaffen auf der ganzen Welt. Etwas länger als seine Vorgänger, der F. 8 verfügte über verbesserte Motoren, eine größere Kraftstoffkapazität und die Aufnahme eines Schleudersitzes. Um einigen während der Entwicklung festgestellten Instabilitätsproblemen entgegenzuwirken, verfügte das neue Flugzeug auch über ein neu gestaltetes Leitwerk, was wirklich dazu dient, dieses spätere Zeichen von Meteor zu identifizieren.
Nach der Staffeleinführung der Meteor F.8 bildete das Flugzeug fünf Jahre lang das Rückgrat der Kampfverteidigungsstreitkräfte der RAF, ein Jet-angetriebenes Äquivalent zu der Spitfire, die nur zehn Jahre zuvor während der Luftschlacht um England den britischen Himmel patrouillierte.