Detailansicht
Im November 1936 erregte der Prototyp des schweren Jägers Fokker GI Aufsehen, als er auf der Paris Air Show ausgestellt wurde, die damals keine Flugvorführung, sondern nur eine statische Ausstellung im Grand Palais hatte. Das Konzept eines zweimotorigen Jagdflugzeugs mit zwei Auslegern (das später für die Lockheed P-38 Lightning übernommen wurde) war damals revolutionär.
Nach der Show wurde die Fokker GI zum Flugplatz Eindhoven gebracht, von wo aus am 16. März 1937 ihr Erstflug stattfand. Die GI wurde dann von zwei gegenläufigen Hispano-Suiza 80-82-Sternmotoren mit 750 PS (559 kW) angetrieben. Probleme mit diesen Prototypen führten jedoch zu einem Wechsel zu ähnlich bewerteten Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Juniors während des Wiederaufbaus, nachdem der GI am 4. Juli 1937 einen Bremsausfall erlitt und einen Hangar in Schlphol rammte.
Dem Luftkorps der niederländischen Armee in Soesterberg wurden bereits Vorführungen gegeben, und es wurde beträchtliches Interesse gezeigt, was am Ende des Jahres zu einer Bestellung von 36 Flugzeugen mit der Bezeichnung G.IA führte. Um die Ersatzteilsituation zu erleichtern, wurde festgelegt, dass diese Bristol Mercury VIII-Motoren mit 830 PS (619 kW) haben müssen, die auch den TV-Bomber und den D.XXI-Jäger antreiben sollten, die bereits für das Air Corps bestellt wurden.
Diese Entscheidung brachte Verzögerungen mit sich, denn obwohl die G.IA-Produktion sofort anlief, gab es einen Lieferstau für Motoren. So flog das erste Serienflugzeug, eigentlich das zweite der Charge, erst am 11. April 1939 in die Luft. Es verblieb bei den Herstellern für Produktionstests und Modifikationen, und das erste Flugzeug wurde am 10. Juli 1939 nach Soesterberg geliefert Exportaufträge folgten dem Debüt des Flugzeugs in Paris, und eine Reihe ausländischer Piloten kamen zu Fokker, um die G.lB-Exportversion zu fliegen und zu bewerten. Bestellungen gingen von Finnland (26), Estland (9), Schweden (18) und dem republikanischen Spanien (12) ein, während ein Lizenzvertrag mit Dänemark und ein weiterer mit Manfred Welss in Ungarn in Verhandlung waren. Das niederländische Embargo für Waffenexporte vor dem Zweiten Weltkrieg tötete den spanischen Orden, aber die finnische Charge befand sich im Bau, als der Krieg ausbrach und ein Exportverbot verhängt wurde. Nach langwierigen Verhandlungen wurde am 17. April 1940 ein Vertrag ausgearbeitet, der den Export der G.IB erlaubte, zu dem bis dahin 12, abgesehen von der Bewaffnung, abgeschlossen waren.
Als Deutschland am 10. Mai 1940 die Niederlande angriff, waren 23 GIs im Einsatz. 12 mit der 4th Fighter Group in Alkmaar und 11 mit der 3rd Fighter Group in Rotterdam/Waajhaven. Den G.Is gelang es, mehrere Junkers Ju 52/3ms in der Anfangsphase der deutschen Invasion zu zerstören, aber am fünften Tag, als Der niederländische Widerstand endete, nur ein einziges Exemplar blieb flugfähig.
Die Deutschen besetzten die Fokker-Fabrik und ordneten die Fertigstellung der 12 für Finnland bestimmten G.Is an, die anschließend von der Luftwaffe als Kampftrainer eingesetzt wurden. Testflüge von der Fabrik wurden unter deutscher Aufsicht durchgeführt, aber am 5. Mai 1941 gelang es zwei niederländischen Piloten, einem eskortierenden, von Deutschland geflogenen GI auszuweichen und nach England zu fliehen. Ihr G.IB wurde zur Untersuchung zum Royal Aircraft Establishment in Farnborough gebracht und anschließend von Phillips und Powis (Miles Aircraft) in Reading für Forschungszwecke im Holzbau verwendet.
Micro Mir AMP: MM48-016-PLUS
Maßstab: 1:48, 1/48
Nach der Show wurde die Fokker GI zum Flugplatz Eindhoven gebracht, von wo aus am 16. März 1937 ihr Erstflug stattfand. Die GI wurde dann von zwei gegenläufigen Hispano-Suiza 80-82-Sternmotoren mit 750 PS (559 kW) angetrieben. Probleme mit diesen Prototypen führten jedoch zu einem Wechsel zu ähnlich bewerteten Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Juniors während des Wiederaufbaus, nachdem der GI am 4. Juli 1937 einen Bremsausfall erlitt und einen Hangar in Schlphol rammte.
Dem Luftkorps der niederländischen Armee in Soesterberg wurden bereits Vorführungen gegeben, und es wurde beträchtliches Interesse gezeigt, was am Ende des Jahres zu einer Bestellung von 36 Flugzeugen mit der Bezeichnung G.IA führte. Um die Ersatzteilsituation zu erleichtern, wurde festgelegt, dass diese Bristol Mercury VIII-Motoren mit 830 PS (619 kW) haben müssen, die auch den TV-Bomber und den D.XXI-Jäger antreiben sollten, die bereits für das Air Corps bestellt wurden.
Diese Entscheidung brachte Verzögerungen mit sich, denn obwohl die G.IA-Produktion sofort anlief, gab es einen Lieferstau für Motoren. So flog das erste Serienflugzeug, eigentlich das zweite der Charge, erst am 11. April 1939 in die Luft. Es verblieb bei den Herstellern für Produktionstests und Modifikationen, und das erste Flugzeug wurde am 10. Juli 1939 nach Soesterberg geliefert Exportaufträge folgten dem Debüt des Flugzeugs in Paris, und eine Reihe ausländischer Piloten kamen zu Fokker, um die G.lB-Exportversion zu fliegen und zu bewerten. Bestellungen gingen von Finnland (26), Estland (9), Schweden (18) und dem republikanischen Spanien (12) ein, während ein Lizenzvertrag mit Dänemark und ein weiterer mit Manfred Welss in Ungarn in Verhandlung waren. Das niederländische Embargo für Waffenexporte vor dem Zweiten Weltkrieg tötete den spanischen Orden, aber die finnische Charge befand sich im Bau, als der Krieg ausbrach und ein Exportverbot verhängt wurde. Nach langwierigen Verhandlungen wurde am 17. April 1940 ein Vertrag ausgearbeitet, der den Export der G.IB erlaubte, zu dem bis dahin 12, abgesehen von der Bewaffnung, abgeschlossen waren.
Als Deutschland am 10. Mai 1940 die Niederlande angriff, waren 23 GIs im Einsatz. 12 mit der 4th Fighter Group in Alkmaar und 11 mit der 3rd Fighter Group in Rotterdam/Waajhaven. Den G.Is gelang es, mehrere Junkers Ju 52/3ms in der Anfangsphase der deutschen Invasion zu zerstören, aber am fünften Tag, als Der niederländische Widerstand endete, nur ein einziges Exemplar blieb flugfähig.
Die Deutschen besetzten die Fokker-Fabrik und ordneten die Fertigstellung der 12 für Finnland bestimmten G.Is an, die anschließend von der Luftwaffe als Kampftrainer eingesetzt wurden. Testflüge von der Fabrik wurden unter deutscher Aufsicht durchgeführt, aber am 5. Mai 1941 gelang es zwei niederländischen Piloten, einem eskortierenden, von Deutschland geflogenen GI auszuweichen und nach England zu fliehen. Ihr G.IB wurde zur Untersuchung zum Royal Aircraft Establishment in Farnborough gebracht und anschließend von Phillips und Powis (Miles Aircraft) in Reading für Forschungszwecke im Holzbau verwendet.
Micro Mir AMP: MM48-016-PLUS
Maßstab: 1:48, 1/48