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HUPAC, Diesellokomotive Rh. D.753.7, mit Digital-Sound
Detailansicht
In rot/hellgrauer Lackierung, Ep. V-VI. Länge über Puffer 190 mm. 21-Decoder-Schnittstelle MTC. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Rivarossi: HR2929S
Spur H0, Maßstab 1:87, 1/87
EAN: 5063129014209
Diesellokomotiven D753 Die Diesellokomotiven D753 sind das Ergebnis einer Rekonstruktion einer Reihe von Lokomotiven des Typs T478.3 der Tschechoslowakischen Eisenbahnen, die zwischen den 1960er und 1970er Jahren gebaut wurden und wegen der charakteristischen Form der Frontfenster den Spitznamen „Brejlovec“ („Occhialute“) tragen der Taxis. Ab 2001 kamen etwa 40 solcher Maschinen nach Italien, die von verschiedenen privaten Eisenbahnunternehmen gekauft wurden, nachdem sie von der Firma Leon D'Oro umfassend umgebaut wurden, um sie zu modernisieren und an die für das italienische Netz erforderlichen Sicherheitsstandards anzupassen. Einige behielten ihren ursprünglichen Dieselmotor mit der Klassifizierung D752 bei, während die meisten einen neuen Caterpillar-Dieselmotor mit der Klassifizierung D753 oder DE520 (für die von NordCargo registrierten Fahrzeuge) erhielten.Aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h werden sie hauptsächlich zur Beförderung von Güterzügen auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und sind mittlerweile auf italienischen Gleisen weit verbreitet.
Rivarossi: HR2929S
Spur H0, Maßstab 1:87, 1/87
EAN: 5063129014209
Diesellokomotiven D753 Die Diesellokomotiven D753 sind das Ergebnis einer Rekonstruktion einer Reihe von Lokomotiven des Typs T478.3 der Tschechoslowakischen Eisenbahnen, die zwischen den 1960er und 1970er Jahren gebaut wurden und wegen der charakteristischen Form der Frontfenster den Spitznamen „Brejlovec“ („Occhialute“) tragen der Taxis. Ab 2001 kamen etwa 40 solcher Maschinen nach Italien, die von verschiedenen privaten Eisenbahnunternehmen gekauft wurden, nachdem sie von der Firma Leon D'Oro umfassend umgebaut wurden, um sie zu modernisieren und an die für das italienische Netz erforderlichen Sicherheitsstandards anzupassen. Einige behielten ihren ursprünglichen Dieselmotor mit der Klassifizierung D752 bei, während die meisten einen neuen Caterpillar-Dieselmotor mit der Klassifizierung D753 oder DE520 (für die von NordCargo registrierten Fahrzeuge) erhielten.Aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h werden sie hauptsächlich zur Beförderung von Güterzügen auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und sind mittlerweile auf italienischen Gleisen weit verbreitet.
Technische Daten
| Artikelskala | Spur HO im Maßstab 1:87 |
| Beenden | Bemalt |
| Farbe | Rot und Grau |
| Radkonfiguration | Bo-Bo |
| Epoche | V - VI - Zeitraum V - VI: 1991 - Gegenwart |
| DCC-Status | 21-polige Steckdose (NEM 660) |
| Mindestkrümmung (mm) | Maßstab H0: 356,5 mm |
| Motor | 5-polige Schrägwicklung |
| Schwungrad montiert | Ja |
| Pantograph | NEIN |
| Kurzkupplung | NEIN |
| Metallkörper | NEIN |
| Innenbeleuchtung | Ja |
| Federpuffer | NEIN |
| Lackierung/Eigentümerlogo | HUPAC |
| Regionsflagge | Schweiz/Italien |
| Spurweite | H0 |
|---|---|
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:87, 1/87 |
| Epoche | Epoche V, VI |