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Martin XB-51
Micro Mir Amp: MM72-025
Maßstab 1:72, 1/72
EAN:
Bodenangriffsflugzeug. Dieses unorthodoxe Design, das erstmals am 28. Oktober 1949 flog, wurde mit drei General Electric J47 ausgestattet. Triebwerke - eine ungewöhnliche Nummer für ein Kampfflugzeug - zwei unter dem Vorwärtsrumpf in Pods und eine am Extremschwanz mit dem Einbringen an der Basis der Heckfin. Die innovativen, variablen Inzidenzflügel, Sie wurden bei 35° und mit 6° anhedral mit führenden Flatats und Full-Breite-Flaps ausgestattet. Spoiler gab dem Großteil der Rollensteuerung und unterbesetzten Querrudern sorgte für das Gefühl für den Piloten. Die Kombination Variable Inzidenz und geschlitzte Klappen ergaben einen kürzeren Startlauf.[3] Vier 954 lb (4,24 kN) Schub Rocket- Assisted Take Off (RATO)-Flaschen mit einer 14-Sekunden-Burndauer könnten an den hinteren Rumpf angepasst werden, um Verbesserung der Startleistung. Spektakuläre Starts waren ein Merkmal späterer Testflüge.
Das Hauptfahrwerk bestand aus zwei Radsätzen im Rumpf, ähnlich der Boeing B- 47 Stratojet, mit Auslegerrädern an den Flügelspitzen (ursprünglich auf einem modifizierten Martin B-26 Marauder "Middle River Stump Jumper"). Der XB-51 war ein großes, aber aerodynamisch "sauberes" Design, das integriert fast alle wichtigen Systeme intern. Das Flugzeug wurde mit einer rotierenden Bombenbucht, einem Martin ausgestattet Marke; Bomben könnten auch extern bis zu einer maximalen Last von 4.700 kg getragen werden, Obwohl die angegebene Grundaufgabe nur eine 4.000 lb (1.814 kg) Bombenladung erforderte. Acht 20 mm Kanone In der Nase montiert wäre in Produktionsflugzeugen installiert worden.
Die Crew war Pilot unter einem "Kämpfer"-Blasendach und einem Kurzstrecken-Navigation und Bombenangriff System (SHORAN) Operator/Navigator in einem Fach, das sich niedriger als und hinten im Cockpit befindet (nur ein kleines Beobachtungsfenster war vorhanden). Beide Besatzungsmitglieder wurden mit einem Druck versorgt, Klimatisiertes Umfeld, ausgestattet mit nach oben schießenden Schleudersitzen.
1950 gab die United States Air Force eine neue Anforderung heraus, die auf frühen koreanischen Kriegserfahrungen beruhte. für einen Nachteindring/Bomber, um den Douglas A-26 Invader zu ersetzen. Der XB-51 wurde eingegeben, ebenso wie der Avro Canada CF-100 und English Electric Canberra; die XB-51 und Canberra sind als die Favoriten.
Testflüge zeigten, dass der XB-51 in niedrigen Höhen sehr wendig und wesentlich schneller als die Canberra und schneller als die meisten Kampfflugzeuge der Ära.[3] Die Ausdauer des XB-51 war jedoch deutlich niedriger als der der Canberra und dieser Faktor war entscheidend für seine Absage. Außerdem Der Lastbegrenzungsfaktor von nur 3,67 g (36 m/s2) bedeutete, dass die allgemeine Stärke der Flugzeugzelle relativ war niedrig und würde enge Wendungen verhindern, während sie voll beladen sind. Darüber hinaus die Tandem-Hauptausrüstung plus Ausrigger der XB-51 galt für ungeeignet, dass sie von den Notflugplätzen aus fliegen musste. Während der XB-51 nicht für die Beschaffung ausgewählt wurde, wurde entschieden, dass Martin 250 bauen würde Canberras unter Lizenz unter der Bezeichnung B-57. Darüber hinaus wäre Martins rotierende Bombenbucht in Produktionsvarianten der B-57 integriert. Ein "Super Canberra", mit anderen XB-51 Features, wie feige Flügel und Heckflugzeuge, wurden ebenfalls vorgeschlagen. Dieses Flugzeug – obwohl es versprach viel bessere Geschwindigkeit und Leistung als die B-57 – nie den Prototyp erreicht, vor allem weil die vielen Änderungen zu lange gedauert hätten, um sie umzusetzen und zu testen, bevor sie ins Spiel gebracht werden könnten. Produktion.
Micro Mir Amp: MM72-025
Maßstab 1:72, 1/72
EAN:
Bodenangriffsflugzeug. Dieses unorthodoxe Design, das erstmals am 28. Oktober 1949 flog, wurde mit drei General Electric J47 ausgestattet. Triebwerke - eine ungewöhnliche Nummer für ein Kampfflugzeug - zwei unter dem Vorwärtsrumpf in Pods und eine am Extremschwanz mit dem Einbringen an der Basis der Heckfin. Die innovativen, variablen Inzidenzflügel, Sie wurden bei 35° und mit 6° anhedral mit führenden Flatats und Full-Breite-Flaps ausgestattet. Spoiler gab dem Großteil der Rollensteuerung und unterbesetzten Querrudern sorgte für das Gefühl für den Piloten. Die Kombination Variable Inzidenz und geschlitzte Klappen ergaben einen kürzeren Startlauf.[3] Vier 954 lb (4,24 kN) Schub Rocket- Assisted Take Off (RATO)-Flaschen mit einer 14-Sekunden-Burndauer könnten an den hinteren Rumpf angepasst werden, um Verbesserung der Startleistung. Spektakuläre Starts waren ein Merkmal späterer Testflüge.
Das Hauptfahrwerk bestand aus zwei Radsätzen im Rumpf, ähnlich der Boeing B- 47 Stratojet, mit Auslegerrädern an den Flügelspitzen (ursprünglich auf einem modifizierten Martin B-26 Marauder "Middle River Stump Jumper"). Der XB-51 war ein großes, aber aerodynamisch "sauberes" Design, das integriert fast alle wichtigen Systeme intern. Das Flugzeug wurde mit einer rotierenden Bombenbucht, einem Martin ausgestattet Marke; Bomben könnten auch extern bis zu einer maximalen Last von 4.700 kg getragen werden, Obwohl die angegebene Grundaufgabe nur eine 4.000 lb (1.814 kg) Bombenladung erforderte. Acht 20 mm Kanone In der Nase montiert wäre in Produktionsflugzeugen installiert worden.
Die Crew war Pilot unter einem "Kämpfer"-Blasendach und einem Kurzstrecken-Navigation und Bombenangriff System (SHORAN) Operator/Navigator in einem Fach, das sich niedriger als und hinten im Cockpit befindet (nur ein kleines Beobachtungsfenster war vorhanden). Beide Besatzungsmitglieder wurden mit einem Druck versorgt, Klimatisiertes Umfeld, ausgestattet mit nach oben schießenden Schleudersitzen.
1950 gab die United States Air Force eine neue Anforderung heraus, die auf frühen koreanischen Kriegserfahrungen beruhte. für einen Nachteindring/Bomber, um den Douglas A-26 Invader zu ersetzen. Der XB-51 wurde eingegeben, ebenso wie der Avro Canada CF-100 und English Electric Canberra; die XB-51 und Canberra sind als die Favoriten.
Testflüge zeigten, dass der XB-51 in niedrigen Höhen sehr wendig und wesentlich schneller als die Canberra und schneller als die meisten Kampfflugzeuge der Ära.[3] Die Ausdauer des XB-51 war jedoch deutlich niedriger als der der Canberra und dieser Faktor war entscheidend für seine Absage. Außerdem Der Lastbegrenzungsfaktor von nur 3,67 g (36 m/s2) bedeutete, dass die allgemeine Stärke der Flugzeugzelle relativ war niedrig und würde enge Wendungen verhindern, während sie voll beladen sind. Darüber hinaus die Tandem-Hauptausrüstung plus Ausrigger der XB-51 galt für ungeeignet, dass sie von den Notflugplätzen aus fliegen musste. Während der XB-51 nicht für die Beschaffung ausgewählt wurde, wurde entschieden, dass Martin 250 bauen würde Canberras unter Lizenz unter der Bezeichnung B-57. Darüber hinaus wäre Martins rotierende Bombenbucht in Produktionsvarianten der B-57 integriert. Ein "Super Canberra", mit anderen XB-51 Features, wie feige Flügel und Heckflugzeuge, wurden ebenfalls vorgeschlagen. Dieses Flugzeug – obwohl es versprach viel bessere Geschwindigkeit und Leistung als die B-57 – nie den Prototyp erreicht, vor allem weil die vielen Änderungen zu lange gedauert hätten, um sie umzusetzen und zu testen, bevor sie ins Spiel gebracht werden könnten. Produktion.
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:72, 1/72 |
|---|---|
| Länderzugehörigkeit (Militär) | US Army - Navy |
| Epoche | Nachkriegszeit |