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NUNU-Beemax: PN24031
Maßstb: 1:24, 1/24
Am 10. November 1985 demonstrierte dieser japanische Inlandshersteller seine Stärke in der Internationalen Tourenwagen-Langstreckenmeisterschaft der Gruppe A, INTER TEC, die auf der japanischen Rennstrecke Fuji Speedway stattfand. Die japanische Tourenwagen-Rennserie der Gruppe A startete 1985 unter dem Einfluss ihrer Popularität in Übersee, und das Finale der Serie von 1985 war INTER TEC. Es war auch eine Gelegenheit für einheimische Teams, ihre Fähigkeiten zu testen. Das Ergebnis überraschte heimische Hersteller und Fans angesichts des großen Unterschieds zwischen ausländischen Maschinen und Teams. Motorsport-Magazine drückten die Wirkung damals als „The Perry Expedition to Japan Motorsport“ aus.
Die Maschine, die auf einer Expedition aus dem Ausland kam, war der Volvo 240 Turbo, der 1985 die Tourenwagen-Europameisterschaft (ETC) gewann. Der Volvo 240 Turbo hatte eine sehr gewöhnliche Limousinenkarosserie, bekannt als „Flying Brick“, die überwältigende Leistung erbrachte. In der Qualifikationsrunde gewann der Volvo 240 Turbo mit großem Vorsprung gegen japanische Teams, und im Finale baute der Volvo 240 Turbo gleich nach dem Start seine Führung aus und gewann das Rennen mit einem perfekten Rennen, das den Konkurrenten keine Chance ließ. Unter den Konkurrenten sprang Mitsubishi Starion als Vertreter des japanischen Teams an die Spitze der japanischen Autos.
Der Mitsubishi Starion wurde basierend auf dem Starion GSR entwickelt, einem 1982 angekündigten Spezialcoupé. Der Reihen-4-Zylinder-SOHC-Turbo mit 1997 ccm Hubraum, der selbst im Normalzustand 200 PS leistete, wurde von 250 PS auf 270 PS gesteigert. Es ist Hinterradantrieb und die Aufhängung ist sowohl vorne als auch hinten vom Federbeintyp. Der Starion der Gruppe A war aufgrund der Strategie von Mitsubishi bei Rennen der Gruppe A in Übersee aktiv. Der Mitsubishi Satrion entwickelte seine Fähigkeiten hauptsächlich bei BTCC in Großbritannien. Der Group A Starion kehrte nach Japan zurück und feierte im November 1985 sein Debüt bei INTEC TEC. Der Strarion versammelte 3 Maschinen des britischen Teams, des Hongkong-Teams und des australischen Teams, die in Übersee aktiv waren. Der Starion von Ralliart England aus Großbritannien wurde im Qualifying hinter zwei Volvos Dritter. Im Finale übernahm der Hengst von Ralliart Hong Kong das englische Team, das aufgrund von Problemen ausschied. Sie wurden Vierte und zeigten ihre Top-Leistung für japanische Autos. Danach spielte der Mitsubishi Starion 1986 und 1987 weiterhin eine aktive Rolle im Tourenwagen-Rennsport in Japan.
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Am 10. November 1985 demonstrierte dieser japanische Inlandshersteller seine Stärke in der Internationalen Tourenwagen-Langstreckenmeisterschaft der Gruppe A, INTER TEC, die auf der japanischen Rennstrecke Fuji Speedway stattfand. Die japanische Tourenwagen-Rennserie der Gruppe A startete 1985 unter dem Einfluss ihrer Popularität in Übersee, und das Finale der Serie von 1985 war INTER TEC. Es war auch eine Gelegenheit für einheimische Teams, ihre Fähigkeiten zu testen. Das Ergebnis überraschte heimische Hersteller und Fans angesichts des großen Unterschieds zwischen ausländischen Maschinen und Teams. Motorsport-Magazine drückten die Wirkung damals als „The Perry Expedition to Japan Motorsport“ aus.
Die Maschine, die auf einer Expedition aus dem Ausland kam, war der Volvo 240 Turbo, der 1985 die Tourenwagen-Europameisterschaft (ETC) gewann. Der Volvo 240 Turbo hatte eine sehr gewöhnliche Limousinenkarosserie, bekannt als „Flying Brick“, die überwältigende Leistung erbrachte. In der Qualifikationsrunde gewann der Volvo 240 Turbo mit großem Vorsprung gegen japanische Teams, und im Finale baute der Volvo 240 Turbo gleich nach dem Start seine Führung aus und gewann das Rennen mit einem perfekten Rennen, das den Konkurrenten keine Chance ließ. Unter den Konkurrenten sprang Mitsubishi Starion als Vertreter des japanischen Teams an die Spitze der japanischen Autos.
Der Mitsubishi Starion wurde basierend auf dem Starion GSR entwickelt, einem 1982 angekündigten Spezialcoupé. Der Reihen-4-Zylinder-SOHC-Turbo mit 1997 ccm Hubraum, der selbst im Normalzustand 200 PS leistete, wurde von 250 PS auf 270 PS gesteigert. Es ist Hinterradantrieb und die Aufhängung ist sowohl vorne als auch hinten vom Federbeintyp. Der Starion der Gruppe A war aufgrund der Strategie von Mitsubishi bei Rennen der Gruppe A in Übersee aktiv. Der Mitsubishi Satrion entwickelte seine Fähigkeiten hauptsächlich bei BTCC in Großbritannien. Der Group A Starion kehrte nach Japan zurück und feierte im November 1985 sein Debüt bei INTEC TEC. Der Strarion versammelte 3 Maschinen des britischen Teams, des Hongkong-Teams und des australischen Teams, die in Übersee aktiv waren. Der Starion von Ralliart England aus Großbritannien wurde im Qualifying hinter zwei Volvos Dritter. Im Finale übernahm der Hengst von Ralliart Hong Kong das englische Team, das aufgrund von Problemen ausschied. Sie wurden Vierte und zeigten ihre Top-Leistung für japanische Autos. Danach spielte der Mitsubishi Starion 1986 und 1987 weiterhin eine aktive Rolle im Tourenwagen-Rennsport in Japan.
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:24, 1/24 |
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