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Bausatz der North American AJ-1
Roden: 063
Maßstab: 1:72, 1/72
Am Ende des Zweiten Weltkriegs formulierte die US-Marine, die ihre Flugzeugträger-Streitkräfte mit der neuen Supermachtwaffe, der Atombombe, ausrüsten wollte, die Forderung nach einem neuen Bomber, der mit Atomwaffen direkt vom Deck eines Flugzeugträgers starten konnte .
Zunächst wurde dies aufgrund der Größe der Bombe für ein typisches Trägerflugzeug als unmöglich angesehen, aber 1947 erschien die Mark 4-Bombe, die potenziell in den Bombenschacht eines zweimotorigen Bombers passen könnte. Im selben Jahr schlug North American, das während des Zweiten Weltkriegs so bekannte Flugzeuge wie den B-25 Mitchell-Bomber, den texanischen Trainer und das berühmteste amerikanische Jagdflugzeug Mustang produzierte, das Konzept eines Decksflugzeugs mit zwei vor Kolbenmotoren, ergänzt durch ein Strahltriebwerk, um den Start vom Flugzeugträgerdeck zu beschleunigen und die Leistung in Notflugsituationen zu verbessern.
Die maximale Größe des Flugzeugs war im Trägerdeckbetrieb kritisch, daher musste es nicht nur einen Flügelklappmechanismus haben, sondern auch eine Heckflosse, die ebenfalls gefaltet werden konnte, wenn es in das Hangardeck des Flugzeugträgers bewegt wurde. Außerdem war es möglich, nicht nur nukleare, sondern auch konventionelle Waffen zu laden.
Am 3. Juli 1948 fand der Erstflug des Prototyps statt, der jetzt als XAJ-1 Savage bezeichnet wird. Das Flugzeug erwies sich als sehr groß und wurde das bisher größte und schwerste Flugzeug, das auf Flugzeugträgern basierte. Der Bomber hatte eine dreiköpfige Besatzung, und um die Flugreichweite zu erhöhen, wurden zusätzliche Treibstofftanks an den Enden der Tragflächen installiert.
Das Hilfsstrahltriebwerk befand sich im unteren Mittelteil des Rumpfes, und das Fahrwerk wurde aufgrund des erheblichen Gewichts des Flugzeugs und für zusätzliche Sicherheit bei der Ausrüstung mit Atomwaffen verstärkt. Die Tests des Flugzeugs dauerten bis 1949, danach erhielt North American zusätzlich zu den drei bereits gebauten Prototypen Bestellungen für 140 Flugzeuge. Die Serienproduktion begann 1949, und die ersten 47 gebauten Flugzeuge erhielten die Bezeichnung AJ-1. Im Frühjahr 1950 wurde die erste AJ-1 an den Flugzeugträger USS Coral Sea (CV43) ausgeliefert.
Die ersten Monate des Dienstes der AJ-1 auf Trägern waren von einer Reihe von Zwischenfällen geprägt, hauptsächlich während des Starts und der Landung. Das Flugzeug war ziemlich schwierig zu steuern und verlangte von der Besatzung maximale Aufmerksamkeit, und da die Standardbewaffnung hauptsächlich aus Atomwaffen bestand, wurde die Verantwortung der Besatzung vervielfacht. Um mögliche unerwünschte Folgen zu vermeiden, beschloss die Marine, die Atombomben vorübergehend aus der AJ-1 zu entfernen und sich auf Trainingsflüge zu konzentrieren, während die Flugzeuge für den Transport konventioneller TNT-Bomben umgebaut wurden. Atomwaffen wurden erst 1952 standardmäßig an die AJ-1 zurückgegeben, als die Wahrscheinlichkeit tödlicher Zwischenfälle auf ein absolutes Minimum reduziert wurde.
Zu diesem Zeitpunkt hatte North American bereits eine Reihe von Änderungen am Design des Flugzeugs vorgenommen und mit der Produktion der fortschrittlicheren AJ-2 begonnen, die allmählich die AJ-1 in Flugzeugträgergruppen ersetzte. Gleichzeitig wurde beschlossen, die AJ-1 nicht außer Dienst zu stellen, sondern sie auf einen Standard namens AJ-1 (Retrofitted) umzustellen, der im Allgemeinen dem AJ-2 ähnelte.
Nach Beginn des Koreakonflikts wurden mehrere mit der AJ-1 ausgerüstete Flugzeugträger in die südostasiatische Region geschickt, aber es wurde keine Entscheidung getroffen, nuklear bewaffnete Flugzeuge einzusetzen. Der Einsatz dieser Flugzeuge dauerte bis Mitte der 1950er Jahre, danach wurden sie in bodengestützte Trainingseinheiten versetzt oder für die Bordbetankung in Tankflugzeuge umgewandelt.
Roden: 063
Maßstab: 1:72, 1/72
Am Ende des Zweiten Weltkriegs formulierte die US-Marine, die ihre Flugzeugträger-Streitkräfte mit der neuen Supermachtwaffe, der Atombombe, ausrüsten wollte, die Forderung nach einem neuen Bomber, der mit Atomwaffen direkt vom Deck eines Flugzeugträgers starten konnte .
Zunächst wurde dies aufgrund der Größe der Bombe für ein typisches Trägerflugzeug als unmöglich angesehen, aber 1947 erschien die Mark 4-Bombe, die potenziell in den Bombenschacht eines zweimotorigen Bombers passen könnte. Im selben Jahr schlug North American, das während des Zweiten Weltkriegs so bekannte Flugzeuge wie den B-25 Mitchell-Bomber, den texanischen Trainer und das berühmteste amerikanische Jagdflugzeug Mustang produzierte, das Konzept eines Decksflugzeugs mit zwei vor Kolbenmotoren, ergänzt durch ein Strahltriebwerk, um den Start vom Flugzeugträgerdeck zu beschleunigen und die Leistung in Notflugsituationen zu verbessern.
Die maximale Größe des Flugzeugs war im Trägerdeckbetrieb kritisch, daher musste es nicht nur einen Flügelklappmechanismus haben, sondern auch eine Heckflosse, die ebenfalls gefaltet werden konnte, wenn es in das Hangardeck des Flugzeugträgers bewegt wurde. Außerdem war es möglich, nicht nur nukleare, sondern auch konventionelle Waffen zu laden.
Am 3. Juli 1948 fand der Erstflug des Prototyps statt, der jetzt als XAJ-1 Savage bezeichnet wird. Das Flugzeug erwies sich als sehr groß und wurde das bisher größte und schwerste Flugzeug, das auf Flugzeugträgern basierte. Der Bomber hatte eine dreiköpfige Besatzung, und um die Flugreichweite zu erhöhen, wurden zusätzliche Treibstofftanks an den Enden der Tragflächen installiert.
Das Hilfsstrahltriebwerk befand sich im unteren Mittelteil des Rumpfes, und das Fahrwerk wurde aufgrund des erheblichen Gewichts des Flugzeugs und für zusätzliche Sicherheit bei der Ausrüstung mit Atomwaffen verstärkt. Die Tests des Flugzeugs dauerten bis 1949, danach erhielt North American zusätzlich zu den drei bereits gebauten Prototypen Bestellungen für 140 Flugzeuge. Die Serienproduktion begann 1949, und die ersten 47 gebauten Flugzeuge erhielten die Bezeichnung AJ-1. Im Frühjahr 1950 wurde die erste AJ-1 an den Flugzeugträger USS Coral Sea (CV43) ausgeliefert.
Die ersten Monate des Dienstes der AJ-1 auf Trägern waren von einer Reihe von Zwischenfällen geprägt, hauptsächlich während des Starts und der Landung. Das Flugzeug war ziemlich schwierig zu steuern und verlangte von der Besatzung maximale Aufmerksamkeit, und da die Standardbewaffnung hauptsächlich aus Atomwaffen bestand, wurde die Verantwortung der Besatzung vervielfacht. Um mögliche unerwünschte Folgen zu vermeiden, beschloss die Marine, die Atombomben vorübergehend aus der AJ-1 zu entfernen und sich auf Trainingsflüge zu konzentrieren, während die Flugzeuge für den Transport konventioneller TNT-Bomben umgebaut wurden. Atomwaffen wurden erst 1952 standardmäßig an die AJ-1 zurückgegeben, als die Wahrscheinlichkeit tödlicher Zwischenfälle auf ein absolutes Minimum reduziert wurde.
Zu diesem Zeitpunkt hatte North American bereits eine Reihe von Änderungen am Design des Flugzeugs vorgenommen und mit der Produktion der fortschrittlicheren AJ-2 begonnen, die allmählich die AJ-1 in Flugzeugträgergruppen ersetzte. Gleichzeitig wurde beschlossen, die AJ-1 nicht außer Dienst zu stellen, sondern sie auf einen Standard namens AJ-1 (Retrofitted) umzustellen, der im Allgemeinen dem AJ-2 ähnelte.
Nach Beginn des Koreakonflikts wurden mehrere mit der AJ-1 ausgerüstete Flugzeugträger in die südostasiatische Region geschickt, aber es wurde keine Entscheidung getroffen, nuklear bewaffnete Flugzeuge einzusetzen. Der Einsatz dieser Flugzeuge dauerte bis Mitte der 1950er Jahre, danach wurden sie in bodengestützte Trainingseinheiten versetzt oder für die Bordbetankung in Tankflugzeuge umgewandelt.
| Maßstab | 1:8, 1:10, 1:12, 1:14, 1:16, 1:24, 1:25, 1:32, 1:35, 1:48, 1:72 1:72, 1/72 |
|---|---|
| Länderzugehörigkeit (Militär) | US Army - Navy |