P-39Q Airacobra im Maßstab 1:72

P-39Q Airacobra

Arma: 70055
Maßstab 1:72, 1/72
EAN: 5902734373427

Plastikmodell der Bell P-39 Q Airacobra im Maßstab 1:72. Neue Werkzeuge, hergestellt in Polen.

Set enthält:

• Kunststoffformteile
• Masken zum Lackieren des Cockpitdachs und der Räder
• 13x12 cm Abziehbild mit fünf Markierungsvarianten
• Stahlkugeln als Nasengewicht

Markierungen Versionen

• P-39Q-10 Airacobra, 363. Jagdgeschwader, 357. Jagdgruppe, Pilot Lt. Clarence “BUD” Anderson, Oroville, Kalifornien, Oktober 1943.
• P-39Q-1 Airacobra, 46. Jagdgeschwader, 15. Jagdgruppe, Makin, Gilbertinseln, Ende 1943.
• P-39Q-15 Airacobra, 10° gruppo, 4° Stormo, italienische Luftwaffe, Luftwaffenstützpunkt Galatina, Italien, November 1944.
• P-39Q-6 Airacobra, 82. TRS, 71. Taktische Aufklärungsgruppe, Pilot: Lt. Michael Moffitt, Saidor, Neuguinea, Frühjahr 1944.
• P-39Q-20 Airacobra, 2. Gemischt-Spezial-Luftregiment, Polnische „Volks“-Luftwaffe, Pilot General Oberst Fiodor Polynin, Warschau 1945.

P-39 Airacobra
Die P-39 Airacobra zählt zu den interessantesten und innovativsten Jagdflugzeugen des Zweiten Weltkriegs. Die Bell-Konstrukteure statteten sie mit einem Bugrad, einem im Schwerpunkt des Flugzeugs platzierten Motor und einer 37-mm-Kanone aus. Der Motor war ursprünglich mit einem Turbolader ausgestattet, der dem im Frühjahr 1939 geflogenen Prototypen hervorragende Leistungen in großen Höhen verlieh. Die US-Luftfahrtbehörden bevorzugten jedoch einen weniger komplexen Antrieb, der für den Betrieb in niedrigeren Höhen geeignet war. Die Serienproduktion und die Aufnahme der Airacobra in Kampfeinheiten fielen mit den sich rasch verändernden Umständen im Zusammenhang mit dem Kriegsausbruch in Europa und später an der Ost- und Pazifikfront zusammen. Die ersten Bestellungen für Frankreich und Großbritannien wurden nicht vollständig erfüllt; einige Maschinen gingen direkt an die US-Streitkräfte im Pazifik und in Nordafrika. Mit dem Aufkommen leistungsfähigerer Flugzeugtypen wurden mehr als die Hälfte der 9.558 produzierten Cobras im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die Sowjetunion geliefert, wo sich die Flugzeuge hervorragend bewährten: Die Luftkämpfe wurden in der niedrigen Höhe ausgetragen, für die die Airacobra optimal geeignet war. Die Hälfte der zehn besten sowjetischen Jagdfliegerasse flog eine Airacobra.

Die meistproduzierte und zugleich ultimative Version der Airacobra, die P-39Q, wurde in fast 5.000 Exemplaren gefertigt. Das Flugzeug wurde von einem 1.200 PS starken Allison-Motor angetrieben und unterschied sich von den Vorgängerversionen durch eine verstärkte Bewaffnung mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren in den Tragflächenverkleidungen. Die meisten Maschinen dieser Version gingen in die UdSSR, wo sie unter anderem von den herausragendsten Piloten der Elite-Gardeeinheiten eingesetzt wurden. Auch die Luftstreitkräfte der USA und Italiens nutzten sie im Kampf, hauptsächlich für Bodenangriffe. Die „Q“-Cobras wurden in den USA auch häufig zu Schulungszwecken eingesetzt, und viele spätere Fliegerasse erwarben auf ihnen ihre Fluglizenz, bevor sie an die Front gingen. Nach dem Krieg diente eine P-39Q Airacobra dem sowjetischen General Fjodor Polynin, dem Befehlshaber der polnischen Volksflieger, als persönliches Flugzeug.