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SNCF, Elektrolokomotive CC 14004, mit 4 Scheinwerfern, Blau
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Mit der Elektrifizierung der Strecke Valenciennes-Thionville wurde der Einphasenstrom von 25 kV eingeführt. Da im Jahr 1952 keine endgültigen Entscheidungen getroffen wurden, beschloss die SNCF, mit verschiedenen Motorlösungen zu experimentieren und produzierte vier verschiedene Lokomotivserien (BB 12000, BB 13000, CC 14000 und DC 14100).
Die Form all dieser Lokomotiven mit den beiden über dem Führerstand in der Mitte montierten Stromabnehmern, die konischen Vorbauten und die ungewöhnliche blaue Lackierung der Lokomotiven gaben allen diesen Lokomotiven, die den Spitznamen „Eisen“ erhielten, ein stimmiges „Aussehen“.
Die Lokomotiven CC 14000/14100 waren für den Güterverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h vorgesehen, während die Lokomotiven BB 12000/13000 für den gemischten Personen- und Güterverkehr vorgesehen waren.
In 20 Einheiten gebaut und zwischen Januar 1955 und März 1959 bestellt, wurden die 2640 kW starken CC 14000 im Norden und Osten für schwere Güter- und Kohlezüge eingesetzt, überzeugten jedoch zunächst aufgrund der geringen Zuverlässigkeit der Asynchronumrichter und Motoren nicht sehr.
Sie wurden zwischen 1977 (CC 14002, 14004, 14012 und 14017) und 1981 ausgemustert, die letzten 7 Maschinen (CC 14001, 14003, 14005, 14011, 14015, 14016 und 14018) waren im Mohon-Depot stationiert. Der CC 14018 in blauer Lackierung wurde der SNCF-Museumssammlung hinzugefügt. Weniger leistungsstark mit 1860 kW, dafür aber zahlreicher mit 102 Einheiten, wurden die CC 14100 im Bergbau und im Stahltransport eingesetzt. Mit dem Rückgang dieses Verkehrs und der Zunahme der Geschwindigkeit des Güterverkehrs ging jedoch das Einsatzgebiet dieser Lokomotiven nach und nach verloren. Die letzten 5 Maschinen (CC 14125, 14146, 14153, 14155 und 14183) wurden im Juni 1997 außer Dienst gestellt.
Arnold: HN2547
Spur N, Maßstab 1:160, v1/160
EAN: 5055286697647
Die Form all dieser Lokomotiven mit den beiden über dem Führerstand in der Mitte montierten Stromabnehmern, die konischen Vorbauten und die ungewöhnliche blaue Lackierung der Lokomotiven gaben allen diesen Lokomotiven, die den Spitznamen „Eisen“ erhielten, ein stimmiges „Aussehen“.
Die Lokomotiven CC 14000/14100 waren für den Güterverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h vorgesehen, während die Lokomotiven BB 12000/13000 für den gemischten Personen- und Güterverkehr vorgesehen waren.
In 20 Einheiten gebaut und zwischen Januar 1955 und März 1959 bestellt, wurden die 2640 kW starken CC 14000 im Norden und Osten für schwere Güter- und Kohlezüge eingesetzt, überzeugten jedoch zunächst aufgrund der geringen Zuverlässigkeit der Asynchronumrichter und Motoren nicht sehr.
Sie wurden zwischen 1977 (CC 14002, 14004, 14012 und 14017) und 1981 ausgemustert, die letzten 7 Maschinen (CC 14001, 14003, 14005, 14011, 14015, 14016 und 14018) waren im Mohon-Depot stationiert. Der CC 14018 in blauer Lackierung wurde der SNCF-Museumssammlung hinzugefügt. Weniger leistungsstark mit 1860 kW, dafür aber zahlreicher mit 102 Einheiten, wurden die CC 14100 im Bergbau und im Stahltransport eingesetzt. Mit dem Rückgang dieses Verkehrs und der Zunahme der Geschwindigkeit des Güterverkehrs ging jedoch das Einsatzgebiet dieser Lokomotiven nach und nach verloren. Die letzten 5 Maschinen (CC 14125, 14146, 14153, 14155 und 14183) wurden im Juni 1997 außer Dienst gestellt.
Arnold: HN2547
Spur N, Maßstab 1:160, v1/160
EAN: 5055286697647
Technische Daten
| Artikelskala | Spur N im Maßstab 1:160 |
| Beenden | Plastik |
| Farbe | Blau |
| Radkonfiguration | Co-Co |
| Mindestkrümmung (mm) | N-Maßstab: 192 mm |
| Motor | 5-polige Schrägwicklung |
| Schwungrad montiert | Ja |
| Pantograph | NEIN |
| Kurzkupplung | Ja |
| Metallkörper | NEIN |
| Innenbeleuchtung | NEIN |
| Beleuchtung | Ja |
| Federpuffer | NEIN |
| Lackierung/Eigentümerlogo | SNCF |
| Regionsflagge | Frankreich |
| Spurweite | N (160) |
|---|---|
| Maßstab | 1:160, 1/160 |
| Epoche | Epoche III |
| Ankündigung und Erscheinungszeitraum | Winter |