V8-G81A Special (1938) in 1:35

In den späten 1920er Jahren begannen viele führende amerikanische Unternehmen, stark in die deutsche Wirtschaft der Weimarer Ära zu investieren. Viele Branchen, einschließlich der Automobilindustrie, verfügten über ein erhebliches industrielles Potenzial, als das Land aus seiner Wirtschaftskrise herauskam. Deutschland, als Geburtsort des Automobils, war schon immer einer der Innovatoren in Sachen Mode und neue Technologien in der Autoproduktion, aber zu dieser Zeit befand sich das Land in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten und benötigte erhebliche Investitionen.

Henry Ford, der Vater der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten, hatte große Ambitionen, den Verkauf seiner Modellreihe in Europa angesichts der Übersättigung des Heimatmarktes von Ford auszuweiten. 1928 wurde ein Kooperationsvertrag zwischen Ford und der Führung des Landes Rhein-Westfalen unterzeichnet, und zwei Jahre später fand in Anwesenheit von Henry Ford und dem Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer die feierliche Eröffnung der neuen Pkw- und Lkw-Fertigung statt Anlage stattgefunden hat. Fords Unternehmen hatte eine Menge kritischer Ausrüstung geliefert, um in den USA gebaute Autos und die Tochtergesellschaft in Deutschland zu vereinen.

In Deutschland hergestellte Autos waren ihren amerikanischen Cousins ​​sehr ähnlich und unterschieden sich nur in kleinen Details wie kleinen äußeren Merkmalen. Nachdem die von Hitler angeführten Nazis an die Macht gekommen waren, hörte die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland nicht auf, sondern nahm zu, als die neue Regierung die Weichen für eine schrittweise Remilitarisierung und folglich für eine Erhöhung der Anzahl der Fahrzeuge in der neu gebildeten Regierung stellte Heer. Der Ford-Konzern übertrug immer mehr Entwicklungen auf sein etabliertes Unternehmen in Deutschland.

Unter den Autos des Unternehmens war der Ford Eifel 20C der beliebteste – von 1935 bis 1939 produzierten sie mehr als 61.000. Später produzierten sie das Modell V8-48 (mehr als 5.000). Die Produktion des G78A begann 1937 und ein Jahr später des G81A. Diese Autos hatten einen stärkeren 8-Zylinder-Motor, eine verbesserte Karosserieform und eine erhöhte Fahrgestellfestigkeit.

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde eine beträchtliche Anzahl von Autos, einschließlich privater, für die Armee beschlagnahmt. Dieses Schicksal ereilte den G81A, der seit den ersten Kriegsmonaten als leichtes Stabsfahrzeug von Wehrmacht, Luftwaffe und Polizeieinheiten eingesetzt wurde. Dieses Auto wurde hauptsächlich in den ersten Kriegsjahren und zu Beginn des deutschen Ostfeldzugs eingesetzt, da seine Verwendung im Gelände und im Winterschlamm der UdSSR erheblich eingeschränkt war.

Fahrzeuge, die in europäischen Ländern betrieben wurden, die über ein ausgebautes Straßennetz mit besserem Standard verfügten, hielten viel länger, und einige Autos dieses Typs waren noch 1943 im Einsatz. In Deutschland wurden G81A-Polizeiautos fast bis zum Ende des Jahres eingesetzt Krieg.

Der Umbau der Ford-Werke, die längst vom NS-Regime verstaatlicht worden waren, um nur noch Lastwagen zu produzieren, die von der Armee in großen Mengen benötigt wurden, führte zu einem Mangel an Ersatzteilen für viele Autotypen, so dass es 1944 Autos dieses Typs gab eher die Ausnahme als die Regel. Obwohl ihr Beitrag zum Krieg relativ gering war, wurden sie oft in Militäreinheiten gefunden und spielten dennoch ihre Rolle.